Entkarbonisierungshebel

Wie lange wird es dauern, bis die Logistik zukunftssicher ist, indem der Transport entkarbonisiert wird? Es wird nicht sofort passieren, aber es geschieht bereits in stetigen, schrittweisen Schritten. Erfahren Sie, wie nicht-fossile Kraftstoffe beginnen, Emissionen in jeder Transportart zu reduzieren.

In weiter Ferne werden unsere verschiedenen Transportarten – Himmel, Meere, Bahnstrecken und Straßen – vollständig entkarbonisiert. Traditionell haben unsere verschiedenen Transportarten verschiedene fossile Brennstoffe genutzt, insbesondere fossiles Gas, Benzin, Kerosin, Diesel und Heizöl, die aus Rohöl und/oder Erdöl gewonnen werden. Und während die verschiedenen fossilen Brennstoffe unterschiedliche Eigenschaften besitzen, haben sie alle eines gemeinsam: sie fügen CO2 und andere Schadstoffe in unsere Atmosphäre hinzu. 

Um die Logistik zukunftssicher zu machen und den Transport zu entkarbonisieren, müssen fossile Brennstoffe durch nachhaltigere Brennstoffe ersetzt werden. Es gibt bereits umfangreiche Forschung und Entwicklung in diesem Bereich, und eine begrenzte Menge dieser Art von nachhaltigem Kraftstoff ist leicht verfügbar. Es wird jedoch noch Jahre oder sogar Jahrzehnte dauern, bis eine Lösung gefunden wird, die sowohl CO2-neutral als auch vollständig skalierbar ist. Derzeit werden zwei Arten nachhaltigerer Kraftstoffe in Betracht gezogen – Biokraftstoffe (basierend auf Biomaterialien wie gebrauchtem Speiseöl) und synthetische Kraftstoffe oder E-Kraftstoffe (basierend auf erneuerbaren Energien). Es gibt viele Möglichkeiten, diese beiden Grundkomponenten anzuwenden, was zu verschiedenen Kraftstoffprodukten führt, wie in der folgenden Grafik dargestellt.

Ein Hindernis für die Dekarbonisierung ist die Tatsache, dass wir derzeit nur begrenzte Mengen an Biomasse und Abfallmaterial haben, um uns in Biokraftstoff umzuwandeln. Und eine große Menge Strom (durch Wind oder Sonne erzeugt) wird benötigt, um E-Kraftstoffe zu produzieren. Es ist unrealistisch, sich vorzustellen, dass bald genug Biomasse oder erneuerbare Energien vorhanden sein werden, um ausreichend emissionsarmen Kraftstoff für die energieintensive Luftfahrtindustrie sowie die gigantischen Seeschiffe zu produzieren, die 80 % des globalen Handels transportieren.

Welche Transportmittel sollten also zukünftig unsere Biokraftstoffe und begrenzten E-Kraftstoffe verwenden? Soll es sich um Flugzeuge oder Seeschiffe handeln ... oder am Ende sollten es Züge und LKWs sein?

Die Luftfahrtindustrie setzt stark auf Kerosin und ist die Transportart mit der höchsten THG-Emissionsintensität, obwohl sich die Kraftstoffeffizienz von Flugzeugen in den letzten Jahren stark verbessert hat. Selbst die effizientesten Flugzeuge benötigen etwa das 150-fache der Treibstoffmenge, um eine Tonne Fracht im Vergleich zu einem Seecontainerschiff und das 15-fache im Vergleich zu einem LKW zu transportieren. 

Während Elektroflüge nicht unrealistisch sind, um die Luftfahrt weiter zu entkarbonisieren, zumindest für Kurzstreckenfrachtflüge, liegt der Fokus der Industrie fest auf nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), und es gibt ein Entwicklungsrennen zwischen SAF und nachhaltigem maritimem Kraftstoff (SMF). 

Die mittel- bis langfristige Erwartung ist, dass Flugzeuge aufgrund des Fehlens anderer realistischer Optionen für Langstreckenflüge (Cargoflüge) den Hauptanteil an Drop-in-Biokraftstoffen und E-Kraftstoffen erhalten. 

Seit Generationen werden Seebehälter mit Heizöl oder Schweröl (HFO), dem schmutzigsten Kraftstoffprodukt, betrieben. Auf der Plusseite ist HFO sicher zu lagern, einfach zu transportieren und vergleichsweise günstig. Es enthält jedoch viele Rückstände wie Schwermetalle und Schwefel und setzt im Vergleich zu anderen Kraftstoffprodukten beim Verbrennen deutlich mehr Schadstoffe in die Luft frei. 

Es ist sinnvoll, dass die Seefrachtindustrie wie die Luftfahrtindustrie auch nach Drop-in-Biokraftstoffen sucht, insbesondere nach solchen, die heute erhältlich sind, und dass es eine sehr vielversprechende Aufnahme zwischen Spediteuren, Spediteuren und Versendern gibt.

Zusätzlich zu diesen Drop-In-Optionen untersucht die Seefrachtindustrie einige nicht Drop-In-Kraftstoffe, einschließlich Ammoniak und Methanol. 

Ammoniak ist ein Gas, das Wasserstoff mit Stickstoff kombiniert und, da Stickstoff fast 80 % unserer Atmosphäre ausmacht, relativ einfach aus der Luft extrahiert wird. Der große Vorteil von Ammoniak ist, dass kein CO2 zur Herstellung dieses Kraftstoffs benötigt wird. Ein Problem muss jedoch noch gelöst werden – hohe Produkttoxizität. Eine Ammoniakverschüttung im Meer hätte verheerende Folgen. 

Methanol hingegen benötigt CO2-Eintrag für die Produktion, ist aber biologisch abbaubar und daher einfach zu handhaben, zu lagern und zu bedienen. 

Um synthetisch skalierbar hergestellt zu werden und zu geringeren Emissionen zu führen, benötigen sowohl Ammoniak als auch Methanol emissionsreduzierten Strom. Weitere Forschung und Entwicklung werden in den kommenden Jahren erforderlich sein, um ausreichende Mengen an grünem Strom zu erhalten. 

Die Züge begannen vor langer Zeit ihren Wechsel von Diesel zu Elektrizität, insbesondere in einigen Teilen der Welt. Diesel und Flüssigerdgas (LNG/CNG) sind seit Jahren die Hauptstromquellen für Lkw. Dieser Übergang zu emissionsärmeren Alternativen begann weit vor der Luftfahrt- und Seeindustrie und entwickelt sich aus verschiedenen Gründen schnell, darunter geringere Komplexität und einfachere Erreichbarkeit. 

Schwerpunkte für Schwerlast- und Langstrecken-Straßenfahrzeuge sind Bio-LNG, Bio-CNG, Biodiesel und Batterieelektrik insbesondere für First-Mile-, Last-Mile- und Kurzstrecken-Straßenfahrzeuge. Biodiesel kann zwar als Drop-in-Kraftstoff verwendet werden, aber Bio-LNG- und Bio-CNG-Lkw erfordern neue Einkäufe, die beide heute eine Emissionsreduzierung ermöglichen. Aber beobachten Sie diesen Bereich –  Batterie- und Brennstoffzellentechnologie wird wahrscheinlich die Reduzierung der LKW-Emissionsemissionen ab 2030 beschleunigen. 

Die Reise zur vollständigen Dekarbonisierung des Transports ist lang. Lassen Sie uns gemeinsam den Übergang beschleunigen, indem wir potenzielle Optionen in die Praxis umsetzen. Schon heute gibt es Dinge, die wir tun können – DHL Global Forwarding bietet eine emissionsreduzierte Versandoption, die Buch und Forderung nutzt.