Frachtversicherung erklärt

Ein chemisches Feuer auf dem Frachtschiff MV Express Pearl vor Colombo, Sri Lanka im Mai 2021 ruft uns ins Gedächtnis, dass alle wertvollen Waren beim Transport verloren gehen oder beschädigt werden können. Fracht kann während des Transport auch gestohlen werden.

Statistisch gesehen ist die Luftfahrt die sicherste Art zu Reisen, aber Luftfracht kann ebenso von Zeit zu Zeit Schäden und Verluste davontragen. Ein bekannter Vorfall ereignete sich 2010 auf dem Lufthansa-Frachtflug 8640, der in Riad, Saudi-Arabien, bei der Landung abprallte und auf der Landebahn zerbrach. Ein Feuer zerstörte die Flugzeugmitte. Der Kapitän und sein Erster Offizier konnten evakuiert werden, erlitten jedoch Verletzungen.

Straßenverkehrsunfälle verursachen jedes Jahr erhebliche Frachtverluste. Auch Frachtdiebstahl ist eine wachsende Bedrohung. Sie geschehen an LKW-Rastplätzen, Parkplätzen am Straßenrand und sogar bei Einbrüchen in LKW-Hallen. Ganze Fahrzeuge und Anhänger werden mit Waffengewalt entführt und während LKW-Fahrer eine Pause machen, werden ihre Fahrzeuge aufgebrochen und die Ladung gestohlen. Lebensmittel, Getränke, Alkohol und Tabak werden am häufigsten gestohlen, außerdem Autoteile und Elektronik.

Zugunglücke gibt es eher selten und in großen zeitlichen Abständen, aber im März 2021, zum Beispiel, sind mehrere Züge kurz hintereinander entgleist. Mehr als 40 Eisenbahnwaggons mit gemischter Fracht, darunter auch Gefahrgut, stürzten in den Sand der südkalifornischen Wüste. Weitere 20 Waggons eines Güterzugs entgleisten in der russischen Region Sibirien, und mehr als 20 Waggons entgleisten in Plymouth, MN, glücklicherweise alle ohne Verletzte. Und nur wenige Wochen später stießen in der Tschechischen Republik zwei Frachtzüge zusammen.

Frachtverlust tritt auch während der Lagerung der Fracht auf. Bei einer katastrophalen Lagerexplosion im Jahr 2020 im Hafen der Stadt Beirut entstand ein Sachschaden von ca. 15 Milliarden US-Dollar und es gab tragischerweise mehr als 200 Tote und 7.500 Verletzte.

Die Verluste an Containerfracht können in einem bestimmten Jahr sehr unterschiedlich sein. Im Jahr 2020, als der gesamte Seeverkehr aufgrund der COVID-19-Pandemie eher gering war, sorgte ein einziger Vorfall im Dezember für einen Verlust von fast 2.000 Containern. Dieses „Frachtgemetzel“ wurde von dem Containerschiff ONE Apus 1.600 Seemeilen nordwestlich von Hawaii verursacht.

In Bezug auf Frachtdiebstahl schätzen Berichte, dass die Kosten weltweit jedes Jahr bei mehreren Milliarden US-Dollar liegen. Im Jahr 2015 schätzte das British Standards Institute, dass sich die Kosten für die globale Frachtkriminalität auf 22,6 Milliarden US-Dollar belaufen und eine neuere Analyse schätzt, dass sich das Problem nur in den Vereinigten Staaten auf 15 bis 30 Milliarden US-Dollar beläuft.

In der EMEA-Region hat sich die Zahl der Frachtdiebstähle zwischen 2018 und 2019 verdoppelt (von 3.981 auf 8.548 Vorfälle), mit einem durchschnittlichen Wert von 641.200 US-Dollar für „Schwere Frachtdelikte“, so die Transport Asset Protection Association. In zwei separaten Vorfällen wurden Autoteile im Wert von über 2.000.000 US-Dollar von LKWs in Rumänien und Deutschland gestohlen. Bei einem der spektakulärsten Vorfälle wurde Schmuck und Edelmetall im Wert von 21 Millionen US-Dollar aus einer Anlage in Südafrika gestohlen.

Abgesehen von den Katastrophen und Delikten auf See, in der Luft und an Land, die es in die Schlagzeilen schaffen, gibt es eine Vielzahl an kleinen und manchmal recht banalen Verlustereignissen. Es sollten immer Maßnahmen gegen Frachtverlust getroffen werden, aber die Chance eines Frachtschadens oder -verlusts während des Transports ist viel höher als die Chance eines Hausbrands zum Beispiel.

Wenn ein Container oder ein Teil der Fracht fallen gelassen wird oder kaputt geht, kann dies zu physischen Frachtschäden führen. Ein weiteres Risiko ist Nässeschaden, meist verursacht durch Feuchtigkeit, Kondensation, Regen und Eindringen von Meereswasser. Außerdem kann Fracht durch Verunreinigungen und Schädlingsbefall sowie temperaturbedingte Schäden, wenn es sich um verderbliche Waren handelt, beschädigt werden. Eine opportunistische Bedrohung ist ein konstantes Risiko.

Gründe für diese Frachtverlustereignisse sind unter anderem ungeeignete oder unzureichende Verpackung zum Schutz der Fracht, Verwendung der falschen Containerart, Nichteinhaltung der richtigen Temperatur- und Feuchtigkeitseinstellungen in einem temperaturkontrollierten Container, Überbeladung und falsche Gewichtsverteilung sowie falsche Auszeichnung, insbesondere für Gefahrgüter, was zu falscher Beladung sowie zu Sicherheits- und Überwachungsmängeln führt.

Wenn man all diese Risiken bedenkt, gibt es ein starkes Argument dafür, Waren mit einer Frachtversicherung zu schützen, statt sich hinsichtlich einer Entschädigung auf die internationalen Frachtabkommen zu verlassen.

Wir haben einige katastrophale Frachtverlustereignisse sowie andere, eher banale Frachtverlustereignisse kennengelernt, die jeden Tag auf der ganzen Welt stattfinden. Frachtverlust und -schäden sind oft auf Nachlässigkeit, fehlendes Fachwissen, Faulheit und Kosteneinsparungen zurückzuführen. Nachlässigkeit, mangelnde Sorgfalt, unzureichende Verpackung und opportunistische Kriminelle erhöhen unweigerlich das Risiko für den Absender. Lassen Sie uns nun das enorme finanzielle Risiko untersuchen, das entsteht, wenn man sich auf internationale Frachtabkommen verlässt, anstatt eine gute Frachtversicherung abzuschließen.

Tatsache ist, all diese Dinge können passieren, wenn eine internationale Sendung verschiedene Abfertigungsstellen durchläuft. Im Laufe einer Transportreise könnten mehrere Stakeholder oder „Hände“ Kontakt mit der Sendung haben.

Dazu gehören Lieferanten und Auftragnehmer, die die Fracht verladen, sowie Logistikanbieter, die Fracht in Umschlaglager und vom Lager beispielsweise weiter zum Seehafen oder Flughafen transportieren. Und es gibt Hafenarbeiter, die die Waren innerhalb des Seehafens oder Flughafens auf das Schiff oder das Flugzeug verladen. Zusätzlich dazu muss die Fracht von Zollbeamten überprüft und bearbeitet sowie durch die Zolllager befördert werden. Und wenn die Waren in ihrem Zielland ankommen, müssen sie oft per LKW noch zum Empfänger transportiert werden.

Obwohl es internationale Abkommen für die Entschädigung bei Frachtschäden oder -verlust gibt, ist die Auszahlung viel geringer als der Warenwert. Der Grund dafür ist, dass die Erstattungen für die Frachthaftung in der Regel auf dem Frachtgewicht und nicht auf dem Wert der Fracht basieren. Und ganz entscheidend, der Frachteigentümer muss beweisen, dass der Spediteur nachlässig war. Das ist ein konfliktreicher Prozess, der mehrere Monate in Anspruch nehmen kann, und der logischerweise immer jegliche Art von Naturkatastrophe oder höhere Gewalt ausschließt, für die der Spediteur nie haftbar gemacht werden kann.

Um zu verstehen, warum Absender eine Frachtversicherung brauchen, müssen wir uns die Differenz zwischen Entschädigung ohne Versicherung (gemäß internationalem Abkommen für die Frachthaftung und basierend auf dem Frachtgewicht) und Entschädigung mit Versicherung (basierend auf dem vollständigen Frachtwert) ansehen. Die Entschädigungsberechnungen unterscheiden sich je nach Transportmethode, hier also zwei Beispiele, eines für Luftfracht und eines für Seefracht.

In unserem ersten Beispiel werden zwei Fräsmaschinen mit einem kombinierten Gewicht von 2.850 kg als Seefracht versendet und gehen auf dem Transport verloren. Gehen wir davon aus, dass der Spediteur die Haftung übernehmen muss und die Forderung der Frachthaftung unterliegt. Gemäß den gewichtsbasierten Haager Regeln erhält der Absender lediglich eine Entschädigung in Höhe von 7.980 US-Dollar. Das ist viel weniger, als der reale Wert der Maschinen. Mit einer Frachtversicherung erhält der Absender als Entschädigung den Gesamtwert für beide Maschinen – so entsteht seinem Unternehmen kein finanzieller Schaden. Das ist eine große Differenz: 7.980 US-Dollar im Vergleich zu 70.000 US-Dollar!

In unserem zweiten Beispiel wurde eine Sendung mit Luxushandtaschen und Accessoires vollständig während des Transports als Luftfracht zerstört. Bei dieser Sendung ist der Frachtwert hoch, das Gewicht ist jedoch relativ gering – der Warenwert liegt bei 120.000 US-Dollar und das Gesamtgewicht der Sendung beträgt 1.560 kg. Wir gehen wieder davon aus, dass der Spediteur die Haftung übernehmen muss und die Forderung der Frachthaftung unterliegt, diesmal unter dem Abkommen von Montreal. Ohne Versicherung würde der Absender lediglich 34.320 US-Dollar erstattet bekommen. Mit einer Frachtversicherung würde er jedoch 120.000 US-Dollar erhalten.

Wenn Sie keine Frachtversicherung haben, kann das Einfordern einer Entschädigung ein zeitraubender Prozess sein, der Ihr Versandteam von anderen wichtigen Aufgaben ablenkt und eine Erfolg ist nicht garantiert. Daher ist es sinnvoll, vor dem Transport eine Frachtversicherung für Ihre Fracht in Erwägung zu ziehen, ganz gleich, wie profan der Transport sein mag.