دليل شركات الشحن لأنواع سفن البضائع وأحجامها

إذا كنت قد قرأت مقالنا عن أنواع الحاويات وأحجامها، فأنت تعلم أن أول سفينة حاويات كانت في الواقع سفينة ناقلة للنفط معدلة (المزيد أدناه)، وهي سفينة Ideal X التي سافرت من مدينة نيوارك في ولاية نيو جيرسي إلى مدينة هيوستن في ولاية تكساس في 26 إبريل 1955. وكانت تحمل أقل من 60 حاوية في صورة مقطورات بطول 35 قدمًا مع إزالة الهيكل.

اليوم، يمكن أن تحمل أكبر سفن الحاويات ما يزيد على 20000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). وتبلغ سعة حاوية طولها 20 قدمًا وحدة واحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وتبلغ سعة حاوية طولها 40 قدمًا 2 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، ما يعني أن سفن الحاويات الكبيرة تحمل آلاف الحاويات. إن التقدم الفني وزيادة الحجم اللذَين شهدتهما سفن الحاويات أمر مذهل.

تؤدي القدرة على تحميل المزيد من البضائع على سفينة واحدة إلى زيادة الكفاءة ومن ثَم تقليل انبعاثات الكربون. وترجع شعبية سفينة الحاويات إلى الطبيعة متعددة الوسائط للحاوية القياسية المتوافقة مع مواصفات المنظمة الدولية لتوحيد المقاييس (ISO) التي يمكن تحميلها على الشاحنات أو الصنادل أو نقلها بالسكك الحديدية.

تحتوي سفن الحاويات الحديثة على عنابر (المساحة التي يتم فيها تخزين البضائع) مقسمة إلى حجرات بها أدلة خلايا (يشار إليها أيضًا باسم السفن الخلوية) حيث يمكن لمشغِّلي الرافعات وضع حاويات طولها 20 و40 قدمًا بشكل محكم. ويتيح ذلك التحميل بكفاءة وسرعة. وتتم تغطية كل عنبر لحاويات الشحن البحري بغطاء فتحة العنبر، ما يفيد استقرار السفينة وسلامتها.

تتنوع سفن الحاويات حسب أحجامها وعناصر تصميمها الكثيرة من أجل استيعاب معدات وسلع خاصة مثل حاويات التبريد أو البضائع الخطرة، لكن الجدير بالذكر أن بعضها قد يكون مزودًا بالرافعات. ويشار إلى هذه السفن باسم السفن المزودة بمعدات التحميل (على عكس السفن غير المزودة بمعدات التحميل التي لا تحتوي على رافعة) أو سفن الشحن والتفريغ (LoLo). وعلى الرغم من أن هذا يعني أن هذه السفن يمكنها زيارة الموانئ التي لا توفر رافعات، فقد أصبحت هذه الموانئ نادرة، وكذلك سفن حاويات الشحن والتفريغ.

تتيح الطريقة التي تم بها تطوير الهيكل العلوي للموانئ اليوم التحميل السريع والسهل لسفن الحاويات. يعمل كل من المد والجزر، وعمق المياه وحجم أحواض الموانئ، وتوفر الملاحين وزوارق القطر، وحجم الرافعات (القنطرية) ومدى وصولها، وتوفر عربات تستيف الحاويات أو رافعات تكديس الحاويات، والاتصال بظهير الميناء (الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية)، والمرافق الجمركية، جنبًا إلى جنب من أجل نجاح شحن الحاويات.

غالبًا ما تُصنَف أحجام سفن الحاويات حسب سعتها بالوحدة المكافئة لعشرين قدمًا، وتتراوح بين بضع مئات من الوحدات المكافئة لعشرين قدمًا لسفن الروافد "سفن الروافد والصنادل" و18000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا أو أكثر لسفن الحاويات الكبيرة جدًا (UCLV) "سفن Panamax والمضائق الأخرى".

الحجم مهم لأن القدرة على تحميل المزيد من الحاويات على السفينة تُعَد عنصرًا أساسيًا لتحقيق الكفاءة، لكنه ليس كل شيء. فالقدرة على العمل في محطات موانئ معينة أو القدرة على الإبحار عبر قناة بنما أو قناة السويس من العوامل المحددة لنقل البضائع البحرية بكفاءة.

تتراوح سعة سفن الروافد بين 300 و1000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا بحد أقصى. ويمكنها أن تعمل في الموانئ الصغيرة التي لا يمكن لسفن الحاويات كبيرة الحجم أن ترسو فيها. وهي تنقل البضائع إلى هذه السفن الكبيرة، المشار إليها باسم السفن الأم، في المراكز البحرية العميقة وتنقل البضائع من السفن الكبيرة إلى الشاطئ. ويوفر التنسيق القوي الوقت ويتيح للسفن الكبيرة تغطية عدد أقل من الموانئ. يمكن أن تكون السفن الرافدة مزودة بمعدات التحميل أو غير مزودة بها.

على الرغم من أن الصنادل التي تنقل الحاويات لا تُعَد سفن روافد، فإنها تُستخدم لنقل البضائع المعبأة في حاويات عبر الممرات المائية الداخلية التي لا يمكن للسفن الكبيرة دخولها أيضًا. وفي هذا النوع من النقل متعدد الوسائط، يمكن للصندل أن يحمل ما يصل إلى 300 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في أوروبا، في حين أنه في أمريكا الشمالية يمكنه حمل ما يتراوح بين 450 و900 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا.

وعلى نحو مماثل، فإن السفن العاملة في مضيق سانت لورانس محدودة السعة بسبب قيود السحب، لكنها ليست سفن روافد. وهي سفن متخصصة تتطلب أن تكون من "الفئة الجليدية"، ما يمكِّنها من العمل على مدار العام، حتى خلال انجراف جليدي هائل.

أنواع الحاويات وأحجامها

رسوم التأخير والاحتجاز والتخزين 

التخليص الجمركي للشحن البحري