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電動汽車:可持續物流

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負擔得起的電動汽車無處不在,而且它們沒有放緩的跡象。如果您正在考慮讓您的企業更環保,請堅持下去。

儘管自 19 世紀 中葉以來就已經存在,但電動汽車一直遠遠落後於汽油和柴油發動機的同行。即使世界迎來了20世紀 ,電動汽車也沒有內燃機車型的續航里程或性能。如果你想乘坐電動汽車行駛50或60英里以上,你就不走運了。 然而,在2023年,情況有所不同。  

不可否認,環保汽車 是減少 企業碳足跡的好方法——事實上,可持續 物流 是我們 2020 年的主要業務趨勢之一。隨著需求的高漲,幾乎所有主要汽車製造商都致力於電動和混合動力汽車,電動汽車銷量正達到兩位數的增長率;通常同比超過50%。我們正處於電動汽車革命的中間。

不僅僅是汽車製造商看到了未來,政府也在採取積極措施。他們甚至設定了全面禁止汽油和柴油汽車銷售的日期(例如,英國和法國將從2040年起禁止汽油和柴油,而巴黎最早將在2030年推出類似的禁令) - 因此現在是在綠色物流方面 取得成功的最佳時機。

電動汽車革命

wind farm

未來的電動汽車 - 例如 StreetScooter 的貨車車隊 -  正在改變包括DHL Express在內的企業為客戶完成  最後一英里 的方式。作為電動汽車革命的無名英雄之一,StreetScooter 經濟實惠的電動送貨車正在幫助減少城市地區的碳排放,併為  歐洲和世界各地的公司引入 可行的電池電動物流。 

值得注意的是,全球15%的二氧化碳排放 來自運輸,95%的車輛使用汽油或柴油發動機, 因此需要做出一些改變。除了投資大量太陽能電池板或支付100%可再生能源外,轉向更環保的交通方式是可以做出的最深刻的改變。 

但這些 環保汽車 真的那麼環保嗎?當然,電力仍然需要產生,就像汽油或柴油發動機需要燃燒燃料一樣?在某種程度上,你是對的:為電動汽車充電的電力確實需要產生,通常來自相對骯髒的化石燃料或核電站。但是發電方式正在以驚人的速度變化。在過去十年中,可再生能源發電的比例顯著上升。 到2022年,全球30%的電力 供應將來自可再生能源。 

另一個重要因素是運行成本:如果那樣的話,電動汽車100英里的成本僅為幾美元。在世界許多地方,一輛汽油車行駛100英里可能要花費10-15美元。電動汽車的油耗要高得多(只要您有一個方便的地方充電)。

也許最重要的是,電池技術的改進幫助打開了閘門。電池技術的重大突破尚未到來,但鋰離子電池技術的開發和微調幫助推動電動汽車突破了神奇的300英里里程障礙。未來十年,這一數位可能會翻一番。

Tesla electric car charging in parking lot

誰希望清理?

如果與熱愛齒輪和活塞的汽車相比,這一切聽起來像是一個新世界,那是因為它確實如此:即使是非傳統製造商也加入了 綠色物流 圈。圖表A是吸塵器公司戴森。這家英國設計和工程公司已承諾為該專案投入20億英鎊和約400名員工,其電動汽車將於20世紀20年代初下線。 

特斯拉的最新產品針對 可持續物流 領域,這是一款專為重型公路運輸而設計的全電動卡車。它被命名為Tesla Semi,續航里程可達500英里,即使在滿載時也可以在20秒內從0-60英里/小時加速。零售巨頭沃爾瑪已經預訂了15輛特斯拉半掛車,而食品和飲料製造商百事可樂(PepsiCo)已經預訂了100輛。 

在 DHL,我們的全球運輸網路是我們業務的支柱。我們有大約92,000輛道路車輛在運行,但我們已經改裝了20,000輛車輛,使其更加環保。DHL的長期 綠色商業 計劃是到2050年實現零排放,因此為了幫助我們開始,DHL還預訂了十輛特斯拉半卡車,將於2019年上路。

特斯拉並不孤單。其他十幾家汽車製造商,包括大眾、豐田和梅賽德斯-賓士,都在開發電動卡車。 

正在充電

很明顯,我們正處於開發商業上成功、電動、 可持續交付 選項的競賽的開始。主要因素是成本和範圍。批評人士指出,除了昂貴的特斯拉車型外,電動汽車的續航里程仍然相對較差,僅不超過100英里。 

電池焦慮仍然是一個問題,電池壽命也存在問號——任何電池,無論是手機還是卡車,都有明確的壽命。製造商通過在設定的時間(通常為 七 、 八 年或更長時間)后提供付費電池更換或提供電池租賃計劃來解決這個問題。 

幾十年來,電池充電的文化,如何讓少量充電持續足夠長的時間,已經成為手機使用者的第二天性。我們將使這種文化適應駕駛,因為我們多年來已經習慣了任何其他變化。 

隨著電動汽車革命的到來,物流 中可持續包裝領域的 技術也在不斷進步,這意味著該行業正在積極進行積極的變化。想要真正的長期預測?注意電動飛機...是的, 它們真的在發生