رافعات إزالة الكربون

كم من الوقت ستستغرق اللوجستيات المستقبلية عن طريق إزالة الكربون من النقل؟ لن يحدث ذلك على الفور ولكنه يحدث بالفعل في خطوات ثابتة ومتزايدة. اكتشف كيف يبدأ الوقود غير الأحفوري في تقليل الانبعاثات في كل وسيلة نقل.

في المستقبل البعيد، سيتم إزالة الكربون بالكامل من وسائل النقل المختلفة لدينا - السماء والبحار ومسارات السكك الحديدية والطرق. لقد استفادت وسائل النقل المختلفة لدينا تقليديًا من أنواع الوقود الأحفوري المختلفة، وخاصة الغاز الأحفوري والبنزين والكيروسين والديزل وزيت الوقود المستخرج من النفط الخام و/أو النفط. وعلى الرغم من أن الوقود الأحفوري المختلف يتمتع بسمات مختلفة، إلا أن جميعها لديه شيء مشترك - فهو يضيف CO2 الكربون والملوثات الأخرى إلى غلافنا الجوي. 

للوجستيات المستقبلية وإزالة الكربون من النقل، يجب استبدال الوقود الأحفوري بوقود أكثر استدامة. يوجد بالفعل بحث وتطوير واسع في هذا المجال، وتتوفر كمية محدودة من هذا النوع من الوقود المستدام بسهولة. ومع ذلك، سيظل الأمر يستغرق سنوات أو حتى عقود حتى يتم العثور على حل محايد الأثر الكربوني وقابل للتطوير بالكامل. يتم حاليًا النظر في نوعين من أنواع الوقود الأكثر استدامة - وهما الوقود الحيوي (استنادًا إلى المواد الحيوية مثل زيت الطهي المستخدم) والوقود الاصطناعي أو الوقود الإلكتروني (استنادًا إلى الطاقة المتجددة). هناك العديد من الطرق لتطبيق هذين المكونين الأساسيين، مما يؤدي إلى منتجات وقود مختلفة، كما هو موضح في الرسم أدناه.

يتمثل الحاجز أمام إزالة الكربون في حقيقة أننا، في الوقت الحالي، لدينا كميات محدودة من الكتلة الحيوية ومواد النفايات لتحويلها إلى وقود حيوي. وهناك حاجة إلى كمية كبيرة من الكهرباء (المتولدة من الرياح أو الطاقة الشمسية) لإنتاج الوقود الإلكتروني. ليس من الواقعي أن نتخيل أن هناك قريبًا ما يكفي من الكتلة الحيوية أو الطاقة المتجددة لإنتاج وقود أقل انبعاثًا بدرجة كافية لصناعة الطيران كثيفة الطاقة وكذلك السفن العملاقة في المحيطات التي تنقل 80% من التجارة العالمية.

إذن ما هي وسائل النقل التي يجب أن تستخدم الوقود الحيوي والوقود المحدود لدينا في المستقبل؟ هل يجب أن تكون طائرات أو سفن عابرة للمحيطات...أو في النهاية هل يجب أن تكون قطارات وشاحنات؟

تعتمد صناعة الطيران بشكل كبير على الكيروسين وهي وسيلة النقل التي تتمتع بأعلى كثافة لانبعاثات الغازات الدفيئة، على الرغم من أن كفاءة وقود الطائرات قد تحسنت بشكل كبير في السنوات الأخيرة. حتى الطائرات الأكثر كفاءة تحتاج إلى حوالي 150 ضعف كمية الوقود لنقل طن واحد من البضائع مقارنة بسفينة الحاويات البحرية و15 ضعفًا مقارنة بالشاحنات. 

في حين أن الطيران الكهربائي ليس من غير الواقعي إزالة الكربون من الطيران، على الأقل بالنسبة لرحلات الشحن قصيرة المدى، فإن تركيز الصناعة ينصب بشدة على وقود الطيران المستدام (SAF)، وهناك شيء من سباق التطوير بين SAF والوقود البحري المستدام (SMF). 

ومن المتوقع على المدى المتوسط إلى الطويل أن تحصل الطائرات على الحصة الرئيسية من الوقود الحيوي والوقود الإلكتروني المتسربين، وذلك بسبب عدم وجود خيارات واقعية أخرى للرحلات الطويلة (الشحن). 

على مدى أجيال، كانت سفن الحاويات المحيطية تعمل بزيت الوقود أو زيت الوقود الثقيل (HFO)، وهو منتج الوقود الأكثر اتساخًا. على جانب علامة الجمع، يكون منفذ مصنع Haas آمنًا للتخزين وسهل النقل ورخيص نسبيًا. لكنه يحتوي على الكثير من المخلفات مثل المعادن الثقيلة والكبريت، ومقارنة بمنتجات الوقود الأخرى، فإنه يطلق ملوثات أكثر بكثير في الهواء عند حرقه. 

ومن المنطقي أيضًا، مثل صناعة الطيران، أن تبحث صناعة الشحن البحري أيضًا في الوقود الحيوي المتسرب، خاصةً تلك المتوفرة اليوم، وهناك امتصاص واعد جدًا عبر شركات النقل ووكلاء الشحن والشاحنين.

بالإضافة إلى خيارات التسليم هذه، تستكشف صناعة الشحن البحري بعض أنواع الوقود غير الداخلة بما في ذلك الأمونيا والميثانول. 

الأمونيا غاز يجمع الهيدروجين مع النيتروجين، ونظرًا لأن النيتروجين يشكل ما يقرب من 80% من غلافنا الجوي، فإنه يتم استخراجه بسهولة نسبيًا من الهواء. تتمثل الميزة الكبيرة للأمونيا في عدم الحاجة إلى ثاني CO2 الكربون لإنتاج هذا الوقود. ومع ذلك، لم يتم حل مشكلة واحدة بعد - سُمية المنتج العالية. سيكون لانسكاب الأمونيا في المحيط عواقب مدمرة. 

وعلى الجانب الآخر، يتطلب الميثانول مدخلات CO2 الكربون للإنتاج ولكنه قابل للتحلل الحيوي ومن ثم يسهل التعامل معه وتخزينه وتشغيله. 

يتطلب كل من الأمونيا والميثانول كهرباء منخفضة الانبعاثات ليتم إنتاجهما اصطناعيًا بطريقة قابلة للتطوير وتؤدي إلى انبعاثات أقل. ستكون هناك حاجة إلى مزيد من البحث والتطوير في السنوات القادمة للحصول على كميات كافية من الكهرباء الخضراء. 

بدأت القطارات تحولها من الديزل إلى الكهرباء منذ فترة طويلة، خاصة في بعض أجزاء العالم. وفي الوقت نفسه، كان الديزل والغاز الطبيعي المسال/ المضغوط (LNG/CNG) مصادر الطاقة الرئيسية للشاحنات لسنوات. وقد بدأ هذا التحول إلى بدائل أقل انبعاثات قبل قطاعي الطيران والبحر بوقتٍ كافٍ، ويتطور بسرعة لعدة أسباب بما في ذلك التعقيد الأقل وسهولة الوصول. 

وينصب التركيز على المركبات البرية ذات الخدمة الشاقة والطويلة على الغاز الطبيعي المسال الحيوي والغاز الطبيعي المضغوط والديزل الحيوي والبطارية الكهربائية خاصةً بالنسبة للمركبات البرية ذات الميل الأول والميل الأخير والميل القصير. بينما يمكن استخدام الديزل الحيوي كوقود منخفض، تتطلب شاحنات الغاز الطبيعي المسال الحيوي والغاز الطبيعي المضغوط الحيوي عمليات شراء جديدة، مما يتيح تقليل الانبعاثات اليوم. لكن شاهد هذه المساحة -  من المرجح أن تعمل تكنولوجيا البطارية وخلايا الوقود على تسريع تقليل انبعاثات الشاحنات في الشحن البري بدءًا من عام 2030. 

رحلة إزالة الكربون من النقل بشكل كامل هي رحلة طويلة. دعونا نسرع الانتقال بشكل مشترك من خلال تطبيق الخيارات المحتملة. هناك بالفعل اليوم أشياء يمكننا القيام بها - تقدم DHL Global Forwarding خيار النقل البحري الأقل من حيث الانبعاثات، للاستفادة من الحجز والمطالبة.