Emissionsarme Logistik beginnt mit Transparenz
Wie Unternehmen Rechner zur Ermittlung des Treibhausgas-Fussabdrucks nutzen können, um Klarheit und Genauigkeit hinsichtlich ihrer Emissionen
Das Sprichwort «Was man nicht messen kann, kann man auch nicht steuern»"hat für die Dekarbonisierung der Logistik eine besonders grosse Bedeutung erlangt& Lieferkette. In grossen wie auch in kleinen Unternehmen aller Branchen lassen sich erst dann die richtigen Massnahmen zur Emissionsreduktion ergreifen, wenn Transparenz über die aktuellen Treibhausgasemissionen herrscht. Dieser zielgerichtete Ansatz ist entscheidend für die Dekarbonisierung und die Schaffung einer emissionsarmen Lieferkette.
Ein Verständnis des Treibhausgas-Fussabdrucks der Lieferkette ist entscheidend für den Erfolg jeder Dekarbonisierungsinitiative.
Kathrin Brost, Vizepräsidentin und globale Leiterin des GoGreen-Programms, DHL Global Forwarding
Die Berichterstattung über Treibhausgasemissionen optimal nutzen, um Transparenz zu schaffen
Heutzutage verfügen viele Unternehmen über jährliche Treibhausgasberichte. Diese Berichte sorgfältig durchzugehen, ist natürlich äusserst wertvoll, doch man sollte bedenken, dass sie nur eine Momentaufnahme der Vergangenheit liefern – in der Regel den Treibhausgas-Fussabdruck des letzten Jahres. Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass ein jährlicher CO₂-Bericht sich positiv auf den Treibhausgas-Fussabdruck des nächsten Jahres auswirken kann und dazu beitragen kann, das Unternehmen dabei zu unterstützen, potenzielle Hebel zur Reduktion der Treibhausgasemissionen zu identifizieren.
Bei DHL Global Forwarding berücksichtigen wir zwei zentrale Hebel zur Dekarbonisierung: Der eine ist " weniger verbrennen " (durch den Einsatz nachhaltiger Treibstoffe und anderer neuer Technologien soll die Dekarbonisierung der Lieferkette weiter vorangetrieben werden). "
Mit den heutigen Technologien ist es möglich, sowohl Möglichkeiten zur Verbesserung der Treibhausgaseffizienz zu identifizieren als auch emissionsarme Transportlösungen einzusetzen, um die Lieferketten weiter zu dekarbonisieren.
Einsatz von Simulationsmodellen zur Berechnung des Treibhausgas-Fussabdrucks
In einer idealen Welt würden wir alle Primärdaten als Grundlage für die Berechnung des Treibhausgas-Fussabdrucks verwenden. Alle Unternehmen, die Seeschiffe, Flugzeuge, Lastwagen, Züge und Lastschiffe betreiben, würden über die Blockchain Echtzeitdaten zum Treibstoffverbrauch, zu den CO₂e-Emissionen und zu den durch den Einsatz nachhaltigerer Treibstoffe erzielten Reduktionen der Treibhausgasemissionen übermitteln, wodurch eine lückenlose End-to-End-Transparenz der Treibhausgasemissionen ermöglicht würde.
In der Branche ist dies zwar noch nicht der Fall, doch das sollte die Versender nicht davon abhalten, die Treibhausgasemissionen ihrer Sendungen zu berechnen, um Hebel zur Dekarbonisierung zu identifizieren und fundierte Entscheidungen zu treffen.
Derzeit können Unternehmen mit der nächstbesten Lösung arbeiten – ausgefeilten Simulationsmodellen, die flugzeugspezifische Emissionsfaktoren, Routen aus Flugplänen, Auslastungsfaktoren und weitere Daten aus Branchendatenbanken berücksichtigen, um relativ genaue Berechnungen des CO₂-Fussabdrucks sowie der Emissionen pro Flugabschnitt für einzelne Sendungen abzuleiten.
Heutzutage nutzen Spediteure diese Simulationsmodelle in Berechnungsprogrammen für Treibhausgasemissionen, um sehr nützliche Informationen über den Treibstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen zu liefern. Versender müssen lediglich einige grundlegende Angaben machen – darunter das Gewicht der Sendung, den Abgangs- und Bestimmungsort sowie allfällige Zwischenstopps und die Transportart –, um einen Überblick über den Treibhausgas-Fussabdruck einer Sendung zu erhalten. Anschliessend können sie die Engine abfragen und die Auswirkungen einer Änderung des Verkehrsträgermixes, einer Verkürzung der Strecke, einer Lastverteilung (d. h. Teilladungstransporte) und weiterer Massnahmen auf die Treibhausgasemissionen bewerten.
Transparenz bei Treibhausgasen bedeutet, den richtigen Detaillierungsgrad zu finden
Man neigt dazu zu glauben, dass eine höhere Detaillierungsgrad erforderlich sei, doch Grobberechnungen auf der Grundlage von Branchendatenbanken sind in den meisten Anwendungsfällen recht genau.
Man verfällt leicht in die Falle, beispielsweise Bahnunternehmen mit unterschiedlichen Energiemixen miteinander zu vergleichen oder zu überlegen, ob Fahrerschulungen die Treibstoffeffizienz eines Transportunternehmens steigern. Natürlich sorgt diese feinere Gliederung stets für mehr Genauigkeit, doch die Versender sollten sich nicht von den kleinsten Details ablenken lassen. Im Mittelpunkt sollte stets stehen, das Richtige zu tun.
Aggregierte Daten liefern oft zuverlässige und genaue Erkenntnisse. So kann beispielsweise die Analyse aller Sendungen, die ein Versender über einen Monat oder ein Quartal hinweg auf einer bestimmten Handelsroute verschickt hat, unschätzbare Erkenntnisse liefern.
Stellen Sie sich folgendes Szenario vor: Ein Transportunternehmen fährt regelmässig eine bestimmte Route für einen Kunden und wählt dabei sorgfältig die kürzeste und damit treibhausgasärmste Strecke aus. Aufgrund von Strassenbauarbeiten müssen die Chauffeure jedoch möglicherweise eine Umleitung nehmen, was den Treibhausgas-Fussabdruck der Sendungen des Kunden über mehrere Tage hinweg erheblich erhöhen würde. Wenn sich der Kunde ausschliesslich auf einzelne Sendungsdaten konzentriert, könnte er Zeit und Ressourcen für die Ermittlung von Optimierungsstrategien aufwenden. Umgekehrt würde eine umfassendere Auswertung der aggregierten Daten zeigen, dass die gewählte Route unter normalen Umständen bereits äusserst effizient ist.
Messung des künftigen Treibhausgas-Fussabdrucks
Neben Treibhausgasberichten und früheren Treibhausgasberechnungen wird eine zuverlässige Methode benötigt, um den Treibhausgas-Fussabdruck vor Beginn jeder Sendung abzuschätzen. Das bedeutet, dass nicht nur die potenziellen Treibhausgasemissionen der Sendung gemessen werden, sondern – bei Verwendung von nachhaltigerem Treibstoff – auch die potenziellen Emissionsminderungen berücksichtigt werden.
Die Zusammenfassung einer Sendung, dargestellt auf einer Weltkarte mit Angaben zu ihrem CO₂-Fussabdruck.
Alternativen finden mithilfe von Szenarioanalysen
Szenarioanalysen sind eine hervorragende Methode, um Möglichkeiten zur Reduktion von Treibhausgasemissionen zu ermitteln. Ein Versender könnte sich beispielsweise vorstellen, den gesamten Luftfrachttransport zwischen Asien und Europa auf eine intermodale Alternative umzustellen – etwa indem er die Waren per Seefracht von Asien nach Dubai und von dort aus per Luftfracht weiter nach Europa transportieren lässt. Diese Umstellung würde zwar wahrscheinlich die Gesamtbeförderungszeit verlängern, aber die gesamten Treibhausgasemissionen deutlich senken. Ebenso können Unternehmen abwägen, ob sie Waren vom nächstgelegenen Flughafen aus versenden oder per Lastwagen zu einem weiter entfernten Flughafen transportieren – wenn der weiter entfernte Flughafen über bessere Luftfrachtverbindungen zum Bestimmungsort verfügt, könnte dies den Treibhausgas-Fussabdruck verringern.
Transparenz durch Treibhausgasbilanzierung
In den oben genannten Situationen ist es verlockend, sich auf sein Bauchgefühl zu verlassen, doch oft kann die Intuition irreführend sein. Deshalb ist es so wichtig, den Treibhausgas-Fussabdruck künftiger Sendungen im Voraus abzuschätzen.
Die Transparenz bei den Treibhausgasemissionen ist der unverzichtbare Ausgangspunkt für jeden Weg hin zu einer emissionsarmen Logistik. Heutige Berechnungsmodule für Treibhausgasemissionen, wie zum Beispiel das DHL-CO₂-Rechner, sind mehr als fähig, präzise Informationen als Grundlage für Entscheidungsprozesse zu liefern, und die Zeit für die Dekarbonisierung ist jetzt gekommen. Es gibt also keinen besseren Zeitpunkt als jetzt, um den Treibhausgasrechner deines Spediteurs auszuprobieren!
Jetzt bist du dran
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