Rapport sur le marché du fret aérien

Février 2026

Qu’est-ce qui façonne le fret aérien en 2026 ? Découvrez comment différentes dynamiques affectent le fret aérien mondial.

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L'indice PMI de la zone euro est passé de la contraction en janvier 2026 à l'expansion dans la lecture flash de février 2026, les nouvelles commandes revenant à la croissance, un indicateur favorable pour le fret aérien sortant si la dynamique est maintenue.
De graves perturbations hivernales, des grèves en Allemagne, des restrictions dans l'espace aérien et des règles plus strictes en matière de carbone du SCEQE augmentent les coûts des transporteurs et limitent la capacité utilisable, sous-tendant ainsi un niveau de tarifs plus élevé.
DHL fait évoluer Bruxelles (BRU) en tant que passerelle pharmaceutique avec 45 000 m2 d'installations conformes au PIB et un fret BRU–CVG B777 dédié, tandis que les expansions de LHR, LGW et LTN ajoutent de la capacité au marché européen du fret aérien, améliorent la connectivité et améliorent la résilience de la chaîne logistique.

Tendances de demande de février : stimulées par les expéditions avant le retrait de CNY dans le cadre des fermetures d'usines en Chine et en Asie du Sud-Est, menées par la haute technologie ; croissance concentrée en Chine, à Taïwan, en Thaïlande, à Singapour et au Vietnam. Les volumes ont chuté de mi-février à fin février en raison de la fermeture des usines.
Le resserrement de la capacité à court terme dû à la compression de la demande début février, aggravé par des conditions météorologiques défavorables en Asie du Nord, entraînant des annulations et des retards de vols.
Les taux au comptant ont grimpé début février avec une forte demande, puis se sont ramollis après LNY, conformément aux tendances saisonnières ; la reprise en mars est attendue suite à la montée en puissance après LNY et à la hausse des cargaisons urgentes en fin de trimestre.

L'espace de fret aérien se resserre, les principaux transporteurs suspendant leurs opérations dans plusieurs pays du Golfe et les compagnies aériennes arrêtant leurs vols, réduisant considérablement la capacité de fret disponible, estime une baisse notable de l'espace de fret mondial.
Les fermetures d'espaces aériens généralisées au Moyen-Orient (Iran, Irak, Émirats arabes unis, Qatar, Israël, etc.) ont entraîné une perturbation majeure des opérations mondiales de fret aérien et de vol. Plus de 3 400 vols annulés ou détournés, y compris des services de fret, car des hubs clés tels que Dubaï, Abu Dhabi et Doha sont affectés.
Les restrictions régionales actuelles en matière d'espace aérien et les risques de sécurité sont le resserrement des chaînes logistiques et l'augmentation des taux de fret, ce qui complique la logistique pour les exportateurs et les importateurs dépendant de la connectivité des hubs du Golfe.

Tendances du marché américain et transpacifique – Le fret aérien américain reste stable, bien que les volumes transpacifiques se ramollissent, à l'exception des expéditions de centres de données et de biens d'équipement. La demande entre les États-Unis et la Amérique latine ralentit, tandis que les États-Unis et l'UE présentent une légère amélioration. Les flux AP-NORAM ont augmenté de +8 % en glissement annuel, ce qui profite au Canada (notamment à YVR), malgré les récentes perturbations météorologiques hivernales.
Dynamique de la capacité et des denrées périssables en Amérique latine – La capacité des freteurs entrants américains en Amérique latine s'est normalisée après le pic de la Saint-Valentin. Des denrées périssables solides circulent depuis le Honduras, la Colombie, le Costa Rica et le Pérou, et les températures augmentent au Mexique, entraînant également le déchargement des cargaisons de vols passagers.
Développements du réseau et ajouts de capacité – La nouvelle capacité comprend le fret hebdomadaire EZE–UIO d'Emirates, l'offre de fret passager MAD–QRO d'Iberojet et Air France ajoutant des fréquences de fret CDG (3 fois par semaine à partir de NLU, 2 fois par semaine à partir de GDL).