Rapport sur le marché du fret maritime
Mars 2026
Qu’est-ce qui façonne le fret maritime en 2026 ? Découvrez comment différentes dynamiques mondiales affectent le secteur.
Aperçu du marché mondial du fret maritime
Dernières mises à jour sur la voie commerciale
Extrême-Orient vers l'ouest
- Le retour de Suez est hors de la table pour le moment, car le réacheminement via le Cap se poursuit ; l'utilisation vers EURO NC est de plus de 90 % avec un certain risque de roulement, l'espace est restreint, et tandis que la congestion des RTM/ANR s'est atténuée, Hambourg fait toujours face à de longs retards.
Transpacifique en direction de l'est
- L’utilisation des navires a augmenté jusqu’à 90 % avant le CNY, avec des croisières massives jusqu’en mars pour contrer la faible demande.
- Des niveaux élevés de voiliers vierges continuent alors que les transporteurs gèrent la surcapacité.
Asie vers Moyen-Orient, Afrique du Nord et Turquie (MENAT)
- Les flux commerciaux du Moyen-Orient et du MENAT sont confrontés à des perturbations importantes, avec des fermetures de ports, une perte d’accès par le détroit d’Hormuz, une continuité de service réduite, des temps de transit prolongés et des surcharges de risques de guerre, car l’instabilité géopolitique et les problèmes de sécurité maintiennent les principales voies navigables fermées ou évitées.
Sous-continent indien vers l'Europe/le Méditerranée
- La demande augmente avec des perspectives de volume et des augmentations de taux solides annoncées début et fin mars ; aucune contrainte d'espace ou d'équipement n'a été signalée.
- Les grèves portuaires au Bangladesh entraînent de lourdes perturbations opérationnelles.
Sous-continent indien vers les États-Unis
- Le GRI/PSS est en place à partir du 1er mars, et les taux devraient augmenter à mesure que la capacité vers les États-Unis se resserre vers mars.
De l'Asie vers l'Amérique latine
- Les volumes ont brièvement augmenté pendant le CNY avec certains rouleaux de cargaison, mais cela devrait être de courte durée car la demande en Amérique latine reste faible, les stocks sont pleins et l'activité d'achat reste faible.
- Les transporteurs tirent parti de niveaux élevés de voiliers vierges pour repousser les GRI substantiels de février à mars, ce qui entraîne des augmentations des taux, en particulier sur WCSA/MX depuis le point bas récent.
Transatlantique
- Ocean Alliance et MSC ajustent les services transatlantiques, réduisent les navires et réalignent les itinéraires.