Poluge za dekarbonizaciju

Koliko će trajati logistika otporna na budućnost dekarbonizacijom prijevoza? To se neće dogoditi odmah, ali se već događa u stalnim, postupnim koracima. Otkrijte kako nefosilna goriva počinju smanjivati emisije u svakom načinu prijevoza.

U dalekoj budućnosti naši različiti načini prijevoza – nebo, mora, željezničke pruge i ceste bit će potpuno dekarbonizirani. Tradicionalno su naši različiti načini prijevoza koristili različita fosilna goriva, posebno fosilni plin, benzin, kerozin, dizel i loživo ulje, koja se ekstrahiraju iz sirove nafte i/ili nafte. I dok različita fosilna goriva posjeduju različite atribute, svi imaju jednu zajedničku stvar – oni dodaju CO2 i druge onečišćujuće tvari u našu atmosferu. 

Za logistiku otpornu na budućnost i dekarbonizaciju prijevoza, fosilna goriva moraju se zamijeniti održivijim gorivima. Već postoji opsežno istraživanje i razvoj u ovom području, a ograničena količina ove vrste održivog goriva lako je dostupna. Međutim, još uvijek će trebati godine ili čak desetljeća da se pronađe rješenje koje je ugljično neutralno i potpuno skalabilno. Trenutno se razmatraju dvije vrste održivijih goriva – to su biogoriva (na temelju biomaterijala kao što je iskorišteno ulje za kuhanje) i sintetička goriva ili e-goriva (na temelju obnovljive energije). Postoji mnogo načina primjene ove dvije osnovne komponente, što rezultira različitim proizvodima goriva, kao što je prikazano na slici u nastavku.

Prepreka dekarbonizaciji je činjenica da sada imamo ograničene količine biomase i otpadnog materijala za pretvaranje u biogorivo. I velika količina električne energije (proizvedene vjetrom ili solarnim svjetlom) potrebna je za proizvodnju e-goriva. Nerealno je zamisliti da će uskoro biti dovoljno biomase ili obnovljivih izvora energije za proizvodnju dostatnih goriva s nižim emisijama za energetsku intenzivnu zrakoplovnu industriju, kao i za ogromne oceanske brodove koji prevoze 80% globalne trgovine.

Koji bi načini prijevoza trebali koristiti naša biogoriva i ograničena egoriva? Trebaju li to biti zrakoplovi ili plovila koja plove oceanima ili bi na kraju trebali biti vlakovi i kamioni?

Zrakoplovna industrija uvelike se oslanja na kerozin i način je prijevoza s najvećim intenzitetom emisije stakleničkih plinova, iako se učinkovitost goriva zrakoplova posljednjih godina znatno poboljšala. Čak i najučinkovitiji zrakoplovi trebaju oko 150x količine goriva za premještanje jedne tone tereta u usporedbi s kontejnerskim brodom za oceane i 15x u usporedbi s kamionom. 

Iako električni let nije nerealan za daljnju dekarbonizaciju zrakoplovstva, barem za teretne letove kratkog prijevoza, industrija je čvrsto usmjerena na održivo zrakoplovno gorivo (SAF), a postoji i razvojna utrka između SAF-a i održivog pomorskog goriva (SMF). 

Sredinom do dugoročnog očekivanja zrakoplov će dobiti glavni udio biogoriva i e-goriva s padom zbog nedostatka drugih realističnih opcija za letove s dugim letovima (kargo). 

Već generacijama brodovi za kontejnere u oceanima pogonjeni su gorivim uljem ili teškim gorivim uljem (HFO), najprljavijim gorivim proizvodom. Uz plus, HFO je siguran za pohranu, jednostavan za prijevoz i relativno jeftin. Ali sadrži mnogo ostataka kao što su teški metali i sumpor te, u usporedbi s drugim gorivim proizvodima, oslobađa znatno više onečišćujućih tvari u zrak kada se miješaju. 

Ima smisla da, kao i zrakoplovna industrija, industrija oceanskog prijevoza također istražuje pad biogoriva, posebno onih koja su danas dostupna, a postoji vrlo obećavajuće prihvaćanje prijevoznika, prosljeđivača i pošiljatelja.

Osim ovih opcija, industrija oceanskog prijevoza istražuje neka goriva koja ne ispuštaju kapljice, uključujući amonijak i metanol. 

Amonija je plin koji kombinira vodik s dušikom i, budući da dušik čini gotovo 80% naše atmosfere, relativno se lako izvlači iz zraka. Velika prednost amonijaka je da za proizvodnju tog goriva nije potreban CO2. Međutim, jedan problem tek treba riješiti – visoka toksičnost proizvoda. Izlijevanje amonijaka u oceanu imalo bi razorne posljedice. 

Metanol, s druge strane, zahtijeva ulaz CO2 za proizvodnju, ali je biorazgradiv i stoga je jednostavan za rukovanje, pohranu i rad. 

Za sintetičku proizvodnju na način koji je promjenjiv i rezultira nižim emisijama, amonijak i metanol zahtijevaju smanjenu električnu energiju. Daljnja istraživanja i razvoj bit će potrebni u godinama koje dolaze kako bi se dobile dovoljne količine zelene električne energije. 

Vlakovi su odavno započeli prebacivanje s dizela na električnu energiju, posebno u nekim dijelovima svijeta. U međuvremenu, dizelski i ukapljeni/kompresirani prirodni plin (LNG/CNG) godinama su glavni izvori energije kamiona. Taj prijelaz na alternative s nižim emisijama počeo je mnogo prije zrakoplovne i pomorske industrije i brzo se razvija iz nekoliko razloga, uključujući manju složenost i lakšu dostupnost. 

Fokus za teška i duga cestovna vozila je bio-LNG, bio-CNG, biodizel i akumulatorska električna vozila, posebno za cestovna vozila prve milje, zadnje milje i kratke vožnje. Iako se biodizel može koristiti kao gorivo s padom, kamioni bio-LNG i bio-CNG zahtijevaju nove kupnje, što i danas omogućuje smanjenje emisija. No pogledajte ovaj prostor –  tehnologija baterija i gorivih ćelija vjerojatno će ubrzati smanjenje emisija kamiona u cestovnom prijevozu počevši od 2030. godine. 

Putovanje do potpune dekarbonizacije prijevoza je dugo. Zajedničko ubrzajmo prijelaz primjenom potencijalnih opcija u praksi. Već danas postoje stvari koje možemo učiniti – DHL Global Forwarding nudi mogućnost brodskog prijevoza s smanjenjem emisija, koristeći knjigu i zahtjev.