Actualización del Mercado de DHL Ocean Freight
Febrero de 2026
¿Qué está dando forma al transporte marítimo en 2026? Explore cómo varias dinámicas globales están afectando a la industria.
Descripción General del Mercado Global de Transporte Marítimo
Demanda
- La demanda crecio un 5 % desde inicios de noviembre 2025 a la fecha , impulsada por un aumento en los volúmenes desde rutas secundarias de Asia, con una demanda sostenida a nivel global prevista hasta el Año Nuevo Chino y una posible apertura del canal de Suez, que podria impulsar el trafico entre Asia y Europa.
Capacidad
- El aumento de la capacidad en 2026 se mantendrá limitado, con un crecimiento de la flota global en un 3%, debajo del promedio previo de 6%, mientras que la capacidad efectiva continuará reducida debido a la congestión portuaria que alcanza su nivel mas alto en dos años y a las continuas desviaciones por el canal de Suez; Las ordenes de nuevos buques por parte de las navieras impactarán al mercado en el 2027.
Tarifas
- Después del reciente repunte previo al Año Nuevo Chino, se espera un descenso de las tarifas hasta principios del verano, a futuro se prevé que los precios y la volatilidad observada en el segundo semestre de 2025 se mantenga durante el 2026.
- •Se espera una variación por ruta comercial, ya que la diversificación de la demanda hacia rutas secundarias continuará en 2026
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Últimas actualizaciones de Trade Lane
Ruta Oriente - Oeste
- El volumen del tráfico Oriente - Oeste continua incrementando, respaldado por un fuerte movimiento previo al Año Nuevo Chino, con una utilización en los buques que se mantiene por encima del 90%.
- Las tarifas se estabilizan tras el repunte previo al Año Nuevo Chino, se preve un incremento en los niveles de manera acelerada, impulsado por la presion de China en las exportaciones referentes a la energía solar, antes del ajuste en el VAT en Abril de 2026.
Ruta transpacífica hacia Oriente:
- La utilización de ambas costas se mantiene en torno al 88%, con una mayor disponibilidad de espacio a medida que la demanda disminuye entre enero y febrero. Los niveles spot continúan bajando y el recargo por temporada alta sigue suspendido.
- Las cancelaciones en la salidas se mantienen, mientras las navieras gestionan la capacidad. La demanda previa al Año Nuevo Chino ha sido menor a lo esperado y las negociaciones de contratos se intensificarán tras el Año Nuevo Chino y la Conferencia Marítima Transpacífica.
Asia a Medio Oriente, Norte de África y Turquía (MENAT)
- Las tarifas en Medio Oriente se mantienen elevadas debido a la escasez de espacio y una fuerte utilización del mismo a corto plazo, mientras que los niveles a largo plazo permanecen estables. La demanda continua por el periodo previo al Año Nuevo Chino y al Ramadán.
- En el Mediterráneo Oriental, las navieras han implementado un nuevo incremento general de tarifa (GRI) durante el perido previo al Año Nuevo Chino, con una utilización alrededor del 85 - 90 %, las tarifas se mantienen fluctuantes mientras se busca un nivel de optimo de ocupación. La capacidad continua a la baja debido al desequilibrio en la transferencia de contenedores.
Subcontinente Indio a Europa y Mediterráneo
- Las tarifas y los volúmenes se mantienen estables durante Enero con una proyección solida, Los carriers han anunciado incrementos en las tarifas para Febrero.
- No se han informado de restricciones en el espacio y hasta ahora las operaciones se desarrollan sin contratiempos.
Subcontinente Indio a Estados Unidos
- Las tarifas permanecen sin cambios, lo que limita el crecimiento en los volúmenes. Los niveles se encuentran actualmente en su punto más bajo, por lo que no se espera algún aumento en volumen hasta que las tarifas mejoren.
- Las navieras continuan anunciando recargos por temporada alta e incrementos generales de tarifa para Febrero, y de esta manera adelantar un incremento a futuro, los niveles de demanda actuales han generado un exceso de capacidad y cancelaciones en la salidas.
Asia a América Latina
- La demanda en AMLA sigue siendo débil, se cuenta con inventarios a tope y compras limitadas. El incremento general de tarifa (GRI) no se han consolidado en el mercado y las tarifas continuan a la baja.
- El crecimiento estimado del comercio es moderado, 1.8% para 2026, con una expectativa de volumen baja en Brasil y México. La utilización se sitúa en un 80 % y se esperan cancelaciones en las salidas de los buques después del Año Nuevo Chino.
Trasatlántico
- Las tarifas transatlánticas continuan experimentando un exceso de capacidad, con una menor demanda de importaciones en EE. UU. Este año el incremento del costo correspondiente al Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) mantiene un nivel equilibrado en las tarifas.
- El clima invernal en el norte de Europa y los niveles bajos de agua en el río San Lorenzo generan retrasos operativos y prolongan las salidas hasta febrero.
Actualización detallada del mercado del transporte marítimo
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