Une logistique à faibles émissions passe d'abord par la transparence

Comment les entreprises peuvent utiliser les outils de calcul de l’empreinte carbone pour obtenir des informations claires et précises sur leur  émissions

Le dicton « On ne peut pas gérer ce qu’on ne peut pas mesurer »" est devenu particulièrement pertinent pour la décarbonisation de la logistique & chaîne d'approvisionnement. Que ce soit dans les grandes ou les petites entreprises, tous secteurs confondus, il n’est possible de prendre les mesures adéquates pour réduire les émissions qu’une fois que l’on dispose d’une transparence sur les émissions actuelles de GES. Cette approche ciblée est essentielle à la décarbonisation et à la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement à faibles émissions.

Aujourd’hui, de nombreuses entreprises ont accès à des rapports annuels sur les GES. L'examen attentif de ces rapports est, bien sûr, un exercice extrêmement utile, mais il faut garder à l'esprit qu'ils ne fournissent qu'un aperçu du passé – généralement l'empreinte carbone de l'année dernière. On peut affirmer sans se tromper qu’un rapport annuel sur les émissions de carbone peut avoir un impact positif sur l’empreinte carbone de l’année suivante et aider l’organisation à cerner les leviers potentiels de réduction des GES.

Chez DHL Global Forwarding, nous prenons en compte deux leviers clés de décarbonisation : le premier est " consommer moins" (en optimisant continuellement la chaîne d'approvisionnement afin d'améliorer l'efficacité en matière d'émissions de GES) et l'autre est" combustion propre" (en tirant parti des carburants durables et d’autres technologies émergentes pour poursuivre la décarbonisation de la chaîne d’approvisionnement).

Grâce aux technologies actuelles, il est possible à la fois de repérer les occasions d’améliorer l’efficacité en matière d’émissions de GES et d’utiliser des solutions de transport à faibles émissions pour décarboniser davantage les chaînes d’approvisionnement.  

On a tendance à croire qu’une granularité plus fine est nécessaire, mais les calculs approximatifs s’appuyant sur des bases de données sectorielles s’avèrent assez précis dans la plupart des cas d’utilisation.

On peut facilement se laisser distraire en comparant, par exemple, des compagnies ferroviaires qui ont des bilans énergétiques différents, ou en se demandant si la formation des conducteurs améliore le rendement énergétique d’une entreprise de camionnage. Bien sûr, ce niveau de granularité plus fin apportera toujours davantage de précision, mais les expéditeurs ne doivent pas se laisser distraire par les moindres détails. Il faut avant tout s’attacher à faire ce qu’il faut. 

Les données agrégées constituent souvent une source fiable et précise d'informations. Par exemple, l’analyse de tous les envois qu’un expéditeur a effectués sur une route commerciale donnée au cours d’un mois ou d’un trimestre peut apporter des éclaircissements inestimables. 

Imaginons le scénario suivant : une entreprise de camionnage effectue régulièrement des trajets sur un itinéraire précis pour le compte d’un client, en choisissant méticuleusement le parcours le plus court et, par conséquent, le plus économe en émissions de GES. Toutefois, en raison de travaux routiers, les conducteurs pourraient être contraints d'emprunter un détour, ce qui augmenterait considérablement l'empreinte carbone des expéditions du client pendant plusieurs jours. En se concentrant uniquement sur les données relatives à chaque expédition, le client risque de consacrer trop de temps et de ressources à la recherche de stratégies d’optimisation. À l’inverse, une analyse plus approfondie des données agrégées montrerait que, dans des circonstances normales, l’itinéraire choisi est déjà très efficace.

Outre les rapports sur les GES et les calculs antérieurs de ces émissions, il faut disposer d’un moyen fiable d’estimer l’empreinte carbone avant le départ de chaque expédition. Cela signifie qu’il faut non seulement mesurer les émissions potentielles de GES liées au transport, mais aussi – lorsqu’on utilise un carburant plus durable – tenir compte des réductions potentielles d’émissions.

Les calculateurs d'émissions de GES permettent d'estimer l'empreinte carbone potentielle d'un envoi donné et de choisir le mode de transport le plus efficace sur le plan des émissions de GES.

Les analyses de scénarios constituent une excellente méthode pour cerner les possibilités de réduction des GES. Un expéditeur peut, par exemple, envisager de remplacer le transport aérien de bout en bout entre l’Asie et l’Europe par une solution intermodale – par exemple, en expédiant les marchandises par transport maritime de l’Asie à Dubaï, puis par avion vers l’Europe. Ce changement augmenterait probablement la durée totale du transport, mais réduirait considérablement les émissions globales de GES. De même, les entreprises peuvent comparer l’expédition de marchandises depuis l’aéroport le plus proche et leur transport par camion vers un aéroport plus éloigné : si ce dernier offre de meilleures liaisons de fret aérien vers la destination, cela pourrait réduire l’empreinte carbone.