Szén-dioxid-mentesítő karok

Mennyi időt vesz igénybe a jövőbiztos logisztika a szállítás szén-dioxid-mentesítésével? Ez nem fog azonnal megtörténni, de már most is folyamatos, fokozatos lépésekben történik. Fedezze fel, hogy a nem fosszilis üzemanyagok hogyan csökkentik a károsanyag-kibocsátást minden szállítási módban.

A távoli jövőben különböző szállítási módjaink – az égbolt, a tenger, a vasúti pályák és az utak – teljesen szén-dioxid-mentesek lesznek. Hagyományosan különböző szállítási módjainkban különböző fosszilis üzemanyagokat használtunk fel, különösen a nyersolajból és/vagy kőolajból kivont fosszilis gázt, benzint, kerozint, dízelolajat és üzemanyag-olajat. És bár a különböző fosszilis üzemanyagok különböző jellemzőkkel rendelkeznek, mindegyikben közös az egy közös tulajdonság – CO2-t és más szennyezőanyagokat adnak a légkörünkhöz. 

A jövőbiztos logisztika és a szállítás dekarbonizálása érdekében a fosszilis üzemanyagokat fenntarthatóbb üzemanyagokra kell cserélni. Ezen a területen már kiterjedt kutatás és fejlesztés folyik, és az ilyen típusú fenntartható üzemanyagból korlátozott mennyiség áll rendelkezésre. Azonban évekbe vagy akár évtizedekbe is telhet, mire olyan megoldást találunk, amely mind szén-dioxid-semleges, mind teljes mértékben méretezhető. Jelenleg kétféle fenntarthatóbb üzemanyagot veszünk figyelembe – ezek a bioüzemanyagok (bioanyag-alapú, például használt főzőolaj) és a szintetikus üzemanyagok vagy e-üzemanyagok (megújuló energián alapuló). E két alapvető alkatrész számos módon alkalmazható, ami különböző üzemanyag-termékeket eredményez, amint az az alábbi ábrán látható.

A dekarbonizáció akadálya az, hogy jelenleg korlátozott mennyiségű biomassza és hulladékanyag áll rendelkezésünkre, hogy bioüzemanyaggá alakuljunk. Az e-üzemanyagok előállításához pedig hatalmas mennyiségű (szélen vagy napenergián keresztül előállított) elektromos áramra van szükség. Irreális azt képzelni, hogy hamarosan elég biomassza vagy megújuló energia lesz ahhoz, hogy elegendő alacsonyabb kibocsátású üzemanyagot állítson elő az energiaintenzív légiközlekedési ágazat és a globális kereskedelem 80%-át szállító gigantikus tengeri hajók számára.

Tehát a jövőben milyen közlekedési módokon kell bioüzemanyagokat és korlátozott mennyiségű üzemanyagokat használni? Légi járművek vagy tengeri hajók... vagy végül vonatok és teherautók?

A légiközlekedési ipar nagyban támaszkodik a petróleumra, és ez a szállítási mód a legmagasabb üvegházhatású gázok kibocsátási intenzitásával, bár a repülőgépek üzemanyag-hatékonysága jelentősen javult az elmúlt években. Még a leghatékonyabb repülőgépek esetében is körülbelül 150-szer annyi üzemanyagra van szükség ahhoz, hogy egy tonnányi szállítmányt egy tengeri konténerhajóhoz, és 15-szörös üzemanyagra egy teherautóhoz képest. 

Bár az elektromos repülés nem irreális a légi közlekedés további dekarbonizálása szempontjából, legalábbis a rövid távú teherszállító járatok esetében az iparágnak a fenntartható légi üzemanyagra (SAF) kell összpontosítania, és van valami fejlesztési verseny a SAF és a fenntartható tengeri üzemanyag (SMF) között. 

A közép- és hosszú távú várakozások szerint a repülőgépek a beeső bioüzemanyagokból és e-üzemanyagokból kapják a fő részesedést, mivel a hosszú távú (kamionos) járatok esetében nincs más realisztikus lehetőség. 

A tengeri konténereket generációk óta üzemanyaggal vagy nehéz üzemanyaggal (HFO) működtetik, amely a legpiszkosabb üzemanyag-termék. Ráadásul a HFO biztonságosan tárolható, könnyen szállítható és viszonylag olcsó. De sok maradványt, például nehézfémet és ként tartalmaz, és a többi üzemanyaghoz képest jelentősen több szennyezőanyagot bocsát ki a levegőbe, ha megküzd. 

Érdemes, hogy a légi fuvarozási iparhoz hasonlóan a tengeri fuvarozási ipar is a beeső bioüzemanyagokat vizsgálja, különösen azokat, amelyek ma elérhetők, és nagyon ígéretes átvétel van a fuvarozók, szállítmányozók és szállítók között.

Ezeken a beejtési lehetőségeken kívül a tengeri áruszállítási ipar néhány nem beejtéses üzemanyagot is felfedez, beleértve az ammóniát és a metanolt. 

Az ammónia olyan gáz, amely a hidrogént nitrogénnel kombinálja, és mivel a nitrogén a légkörünk közel 80%-át teszi ki, viszonylag könnyen kivonható a levegőből. Az ammónia nagy előnye, hogy az üzemanyag előállításához nincs szükség CO2-ra. Egy problémát azonban még meg kell oldani – nagy terméktoxicitást. Az óceánban kiömlött ammónia pusztító következményekkel jár. 

A metanol viszont CO2-bemenetet igényel a gyártáshoz, de biológiailag lebomló, így könnyen kezelhető, tárolható és üzemeltethető. 

A méretezhető és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást eredményező szintetikus gyártáshoz mind az ammónia, mind a metanol csökkentett áramkibocsátást igényel. Az elkövetkező években további kutatásra és fejlesztésre lesz szükség ahhoz, hogy elegendő mennyiségű zöld áramot kapjunk. 

A vonatok már régen elkezdték a dízelről az elektromosságra való átállást, különösen a világ egyes részein. Mindeközben évek óta a dízel és cseppfolyósított/sűrített földgáz (LNG/CNG) a teherautók fő energiaforrása. Ez az alacsonyabb kibocsátási alternatívákra való átállás jóval a légi és tengeri ipar előtt kezdődött, és számos okból gyorsan fejlődik, többek között az alacsonyabb komplexitás és a könnyebb hozzáférhetőség miatt. 

A nagy teherbírású és távolsági közúti járművek középpontjában a bio-LNG, a bio-CNG, a biodízel és az akkumulátoros elektromos járművek állnak, különösen az első mérföldes, az utolsó mérföldes és a rövid távolságú közúti járművek esetében. Bár a biodízel cseppfolyósított üzemanyagként is használható, a bio-LNG és bio-CNG teherautók új beszerzéseket igényelnek, mindkettő ma már lehetővé teszi a kibocsátás csökkentését. De figyelje ezt a helyet –  az akkumulátor- és üzemanyagcella-technológia valószínűleg felgyorsítja a közúti áruszállítás kibocsátásának csökkentését 2030-tól. 

A szállítás teljes szén-dioxid-mentesítése hosszú út. Közösen gyorsítsuk fel az átállást a lehetséges lehetőségek gyakorlatba ültetésével. Már ma is van néhány tennivalónk – a DHL Global Forwarding csökkentett kibocsátású hajókiszállítási lehetőséget kínál, kihasználva a könyvek és kárigények előnyeit.