Karbonsuzlaştırma Kolları

Taşımacılığı karbondan arındırarak geleceğe hazır lojistiğin geliştirilmesi ne kadar sürer? Hemen olmayacak, ancak zaten istikrarlı, artan adımlarla gerçekleşiyor. Fosil olmayan yakıtların her türlü taşımacılıkta emisyonları nasıl azaltmaya başladığını keşfedin.

Uzak mesafeli bir gelecekte, gökyüzü, deniz, demiryolu ve yollardan oluşan farklı nakliye modlarımız tamamen karbondan arındırılacaktır. Geleneksel olarak çeşitli taşıma modlarımız, ham petrolden ve/veya petrolden çıkarılan farklı fosil yakıtlardan, özellikle fosil gazdan, benzinden, gazyağından, dizelden ve yakıttan yararlanmıştır. Farklı fosil yakıtlar farklı özelliklere sahip olsa da, hepsinin ortak bir özelliği vardır: atmosferimize CO2 ve diğer kirleticileri eklerler. 

Lojistiği geleceğe hazırlamak ve nakliyeyi karbondan arındırmak için fosil yakıtların daha sürdürülebilir yakıtlarla değiştirilmesi gerekir. Bu alanda zaten kapsamlı araştırma ve geliştirme çalışmaları var ve bu tür sürdürülebilir yakıtların sınırlı bir kısmı kullanıma hazır. Ancak, hem karbon nötr hem de tamamen ölçeklendirilebilir bir çözümün bulunması yıllar ve hatta yıllar sürecektir. Şu anda iki tür daha sürdürülebilir yakıt düşünülmektedir – bunlar biyoyakıtlar (kullanılmış pişirme yağı gibi biyomateryallere dayalı) ve sentetik yakıtlar veya e-yakıtlardır (yenilenebilir enerjiye dayalı). Bu iki temel bileşeni uygulamanın birçok yolu vardır ve aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi farklı yakıt ürünleriyle sonuçlanır.

Karbonsuzlaştırmanın önündeki bir engel, şu anda biyoyakıta dönüşecek sınırlı miktarda biyokütle ve atık malzemeye sahip olmamızdır. Ve e-yakıt üretmek için büyük miktarda elektrik (rüzgâr veya güneş enerjisi ile üretilir) gerekir. Yakında yoğun enerji gerektiren havacılık endüstrisinin yanı sıra küresel ticaretin %80'ini taşıyan dev deniz taşıtları için yeterli daha düşük emisyonlu yakıt üretmek için yeterli biyokütle veya yenilenebilir enerji olacağını hayal etmek gerçekçi değildir.

Peki, ileriye dönük olarak biyoyakıtlarımızı ve sınırlı eyakıtlarımızı hangi taşıma yöntemleri kullanmalıdır? Uçak veya okyanusa giden gemi mi olmalı... yoksa sonunda tren ve kamyon mu olmalı?

Havacılık endüstrisi büyük ölçüde kerosene dayanır ve uçağın yakıt verimliliği son yıllarda büyük ölçüde iyileşmiş olsa da, en yüksek sera gazı emisyon yoğunluğuna sahip taşıma modudur. En verimli uçaklar bile bir ton kargoyu bir deniz konteyneri gemisine kıyasla 150 kat ve bir kamyona kıyasla 15 kat daha fazla yakıta ihtiyaç duyar. 

Elektrikli uçuş, en azından kısa mesafeli kargo uçuşlarında havacılıktaki karbonu daha da azaltmak için gerçekçi olmasa da, sektördeki odak noktası kesinlikle sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ve SAF ile sürdürülebilir deniz yakıtı (SMF) arasında bir geliştirme yarışı var. 

Uzun mesafeli (kargo) uçuşlar için diğer gerçekçi seçeneklerin olmaması nedeniyle, uçağın, uçağın, yakıtı düşüren biyoyakıtlardan ve e-yakıtlardan ana payını alacağı orta ila uzun vadeli beklentidir. 

Nesiller boyunca, okyanus konteyneri gemileri, en kirli yakıt ürünü olan yakıt yağı veya ağır yakıt (HFO) ile beslenmiştir. Ayrıca, HFO’nun depolanması güvenli, taşınması kolay ve nispeten ucuzdur. Ancak ağır metaller ve sülfür gibi birçok kalıntı içerir ve diğer yakıt ürünlerine kıyasla, yakıldığında havaya önemli ölçüde daha fazla kirletici salar. 

Havacılık endüstrisi gibi, deniz taşımacılığı endüstrisinin de özellikle bugün mevcut olanlar olmak üzere, teslim edilen biyoyakıtlara baktığı ve taşıyıcılar,  nakliyeciler ve göndericiler arasında çok umut verici bir alım olduğu mantıklıdır.

Denizyolu taşımacılığı sektörü, bu teslim seçeneklerine ek olarak, amonyak ve metanol de dahil olmak üzere bazı teslim edilemeyen yakıtları da araştırıyor. 

Amonyak, hidrojeni nitrojenle birleştiren bir gazdır ve nitrojen atmosferimizin yaklaşık %80'ini oluşturduğundan, havadan nispeten kolayca ekstrakte edilir. Amonyakın en büyük avantajı, bu yakıtı üretmek için CO2'ye ihtiyaç duyulmamasıdır. Ancak, bir sorun henüz çözülmemiştir – yüksek ürün toksisitesi. Okyanustaki bir amonyak dökülmesinin yıkıcı sonuçları olacaktır. 

Metanol ise üretim için CO2 girdisi gerektirir ancak biyolojik olarak çözünebilir ve bu nedenle kullanımı, saklanması ve çalıştırılması kolaydır. 

Ölçeklenebilir ve daha düşük emisyonlarla sonuçlanacak şekilde sentetik olarak üretilebilmesi için hem amonyak hem de metanol emisyonu azaltılmış elektrik gerektirir. Yeterli miktarda yeşil elektrik elde etmek için önümüzdeki yıllarda daha fazla araştırma ve geliştirmeye ihtiyaç duyulacaktır. 

Trenler, özellikle dünyanın bazı bölgelerinde dizelden elektriğe geçişe uzun zaman önce başladı. Bu arada, dizel ve sıvılaştırılmış/sıkıştırılmış doğal gaz (LNG/CNG), kamyonlar için yıllardır ana güç kaynakları olmuştur. Daha düşük emisyon alternatiflerine geçiş, havacılık ve denizcilik sektörlerinden çok önce başladı ve daha düşük karmaşıklık ve daha kolay erişilebilirlik dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle hızlı bir şekilde gelişiyor. 

Ağır hizmet ve uzun mesafe karayolu araçlarının odak noktası, özellikle birinci mil, son mil ve kısa mesafeli karayolu araçları için bio-LNG, bio-CNG, biyodizel ve akülü elektriktir. Biyodizel, yakıtın düşmesi için kullanılabilse de, bio-LNG ve bio-CNG kamyonlar yeni satın almalar gerektirir ve her ikisi de bugün emisyonun azaltılmasını sağlar. Ancak bu alanı izleyin -  akü ve yakıt hücresi teknolojisi, 2030'dan itibaren karayolu taşımacılığında kamyon emisyonunu azaltmayı hızlandıracaktır. 

Taşımacılığı tamamen karbondan arındırma yolculuğu uzun bir yolculuktur. Potansiyel seçenekleri uygulamaya koyarak geçişi müştereken hızlandıralım. Bugün bile yapabileceğimiz şeyler var. DHL Global Forwarding, kitap ve talepten yararlanarak emisyonu azaltılmış güverte seçeneği  sunuyor.