המדריך לשולח בנושא גדלים וסוגים של כלי שיט להובלה
מעט היסטוריה על אניות למכולות
אם קראתם את המאמר שלנו בנושא גדלים וסוגים של מכולות, אתם יודעים שכלי השיט הראשון למכולות היה למעשה אוניית מטען (פרטים נוספים בהמשך) בשם Ideal X, אשר שטה מניוארק שבניו ג'רזי עד ליוסטון שבטקסס ב-26 באפריל 1955. היא נשאה מעט פחות מ-60 מכולות, שהיו למעשה נגררים באורך 35 רגל ללא השלדה.
כיום, אוניות המכולות הגדולות ביותר יכולות לשאת יותר מ-20,000מכולות 20 רגל (TEUS). מכולה באורך 20 רגל מהווה יחידת TEU אחת, מכולה באורך 40 רגל מהווה שתי יחידות TEU. ההתקדמות הטכנית והרחבת הממדים של אניות המכולות מדהימות כל פעם מחדש.
היכולת להעמיס יותר מטען על אניה אחת מגבירה את היעילות וכך חוסכת פליטות פחמן. הפופולריות של אוניות המכולות נובעת מהאפשרות להעמיס מכולה סטנדרטית, על משאיות, דוברות או קרונות רכבת.
באניות מכולות מודרניות, החלל שבו מאוחסן המטען מחולק למדורים ולתאים, שלתוכם מפעילי העגורנים יכולים להכניס מכולות באורך 20 ו-40 רגל. זה מאפשר להעמיס את המכולות בצורה יעילה ומהירה. כל שטח אחסון באניית המכולות סגורה באמצעות מכסה אשנב, שתורם ליציבות ולבטיחות של האוניה.
אניות מכולות משתנות מבחינת הגודל ומרכיבי העיצוב כדי להכיל ציוד מיוחד וסחורות שונות כגון מכולות קירור או מטען מסוכן. לחלק מהאניות יש גם עגורנים. אניות שכאלה נקראות GEARED (לעומת אוניות שאינן מצוידותבעגורנים) כלי שיט אלה יכולים לבקר בנמלים שאין בהם שירותי עגורן, אבל הם נעשים נדירים יותר ויותר.
מבנה-העל של הנמלים מאפשר טעינה מהירה וקלה של אניות המכולות של ימינו. הגאות, עומק המים וגודל אגני הנמל, הזמינות של נתבים וספינות גרר, הגודל וההיקף של העגורנים, הזמינות של מעמיסי מכולות על משאיות או מלגזות לשינוע מכולות, קישוריות עורפית (כבישים, מסילות רכבת ונתיבי מים), מתקנים מותאמים – כל אלה פועלים יחד כדי לאפשר הובלה במכולות.
תכנון העמסת מכולות – דומה למשחק טטריס בגודל עצום
הסידור הנכון של המכולות על הסיפון נקרא Stowage Plan. אניות מכולות עוצרות לרוב בכמה נמלים ובכל פעם שהאוניה עוגנת, מתבצעת העמסה או פריקה של מספר מסוים של מכולות. הסידור הנכון של המכולות הוא המפתח ליעילות הפעילות בנמל – דמיינו לעצמכם מצב שבו אתם צריכים לפרוק מכולה ואתם מבינים שהיא נמצאת בתחתית שטח האחסון, מתחת לערמה של מכולות אחרות.
מתאר האחסון נוצר על ידי מתכנני כלי השיט, לפי הוראות ההזמנה ושילוח (כולל מסה ברוטו מאומתת), והוא מביא בחשבון עניינים כגון הנמלים להעמסה ולפריקה, סוגי הציוד, הסחורות (למשל, חומרים מסוכנים) והמשקל. הקצין הראשי מפקח על תהליך הפריקה וההעמסה ומתערב בנעשה בכלי השיט במידת הצורך.
מתאר אחסון יעיל תורם לבטיחות האנשים בים. חלוקת לא מאוזנת של המשקל בכלי השיט יכולה להוביל להשלכות חמורות, משום שכלי השיט עלול להנזק. העמסת מטען כבד על גבי ערמת מכולות עלולה לגרום לערמה להתמוטט ולסכן את חייהם של הימאים.
עיינו במשאבים שלנו בנושא מסה ברוטו מאומתת וכן בטיחות אנשים בים (SoLaS) כדי לוודא שהמטען שלכם משונע בצורה בטוחה.
כל אניות המכולות חייבות להיות מצוידות במערכת לזיהוי אוטומטי (AIS). מכשיר זה משתף את הקואורדינטות של האוניה ב-GPS וכך מונע התנגשות בין כלי שיט ומספק נראות בתנאי מזג אוויר קשים. הוא גם מאפשר שירותי מעקב ואיתור
.
קבל תובנות לוגיסטיות בדוא"ל
הירשם לעדכוני השוק החודשיים שלנו ותוזמן לסמינרים מקוונים בלעדיים, בהם המומחים שלנו לשילוח בינלאומי יענו על כל שאלותייך בנושא סחר גלובלי.
סוגים אחרים וחשובים של כלי שיט להובלת מטענים
כלי שיט להובלת מטענים מסווגים לפי סוג המטען שהם נושאים, האריזה של המטען (או היעדר האריזה) או האופן שבו המטען מועמס על סיפון כלי השיט.
גודלי אניות מכולות
הגדלים של אניות המכולות מדורגים לרוב לפי הקיבולת של יחידות TEU, החל מכמה מאות יחידות TEU בכלי שיט מסוג "אניות הזנה ודוברות" ועד ל-20,000 יחידות TEU ויותר באניות מכולות גדולות במיוחד (UCLV) ".
הגודל קובע משום שהיכולת להעמיס יותר מכולות על אוניה אחת היא המפתח ליעילות, אבל זה לא הכול. היכולת לפעול במסופי נמל מסוימים או היכולת לנווט דרך תעלת פנמה או סואץ מהווה גורם מכריע לא פחות מבחינת יעילות ההובלה הימית של מטענים.
אניות הזנה ודוברות
אוניות הזנה מסוגלות לשאת בין 300 ל-1,000 יחידות TEU לכל היותר. הן יכולות לפעול בנמלים קטנים שאוניות מכולות גדולות לא מסוגלות לעגון בהם. הן מזינות את המטען לאוניות הגדולות – הקרויות אוניות האם – במתקני עגינה במים עמוקים ומעבירות מטען מהאוניות בחזרה אל החוף. תיאום הדוק חוסך זמן ומאפשר לאניות הגדולות להיכנס לפחות נמלים. אניות הזנה יכולות גם לכלול עגורנים.
למרות שהן אינן מוגדרות בתור אוניות הזנה, דוברות שנושאות מכולות משמשות לשינוע מכולות מטען בנתיבי מים תוך-יבשתיים שכלי שיט גדולים לא מסוגלים להיכנס אליהם. בסוג זה של הובלה, דוברות יכולות לשאת עד 300 יחידות TEU באירופה, ואילו בצפון אמריקה דוברות יכולות לשאת 450-900 יחידות TEU.
בדומה, כלי שיט שפועלים במיצרי סנט לורנס מוגבלים בקיבולת בשל הגבלת שוקַע, אבל הם אינם נחשבים לאניות הזנה. אלה הן אוניות מיוחדות הדורשות "דירוג קרח" המאפשר להן לפעול לכל אורך השנה, גם כאשר ישנם גושי קרח שצפים במים.
פנָמָקס ואוניות למיצרים אחרים
אוניות פנמקס ואוניות נאו-פנמקס יכולות לנווט דרך תעלת פנמה שבמרכז אמריקה הואיל ורוחבן מתקרב לרוחב שמאפשרים פתחי התעלה. אוניות נאו-פנמקס הן רחבות יותר (עד 49 מטרים), ארוכות יותר ועמוקות יותר (עומק האוניה נקרא גם שוקַע) מאשר אוניות פנמקס, והן מתאימות לממדים החדשים של התעלה מאז שנבנו פתחים גדולים יותר. זה מאפשר לאוניות נאו-פנמקס להוביל עד 14,000 יחידות TUE, כאשר אוניות פנמקס יכולות לשאת רק כ-5,000.
נתיבי הובלה מסוימים עוקפים את תעלת פנמה, וכך מאפשרים עיצוב פחות מוגבל של האוניות המשתמשות בהם. אניות גדולות אלה נקראות פוסט-פנמקס. הן פינו את מקומן בראש הרשימה לאוניות גדולות מאוד אחרות הקרויות אניות מכולות גדולות במיוחד (ULCV), הנושאות 18,000 יחידות TEU ויותר. אניות סואץ-מקס יכולות לנווט בתעלת סואץ. לרוב, גודלן דומה למיכליות. רוחבן מגיע עד 50 מטרים ואפילו יותר אם שוקַע האוניה מופחת.
יש ספינות גדולות עוד יותר עם קיבולת רבה עוד יותר (20,000 יחידות TEU ומעלה) הנקראות פוסט-סואץ-מקס משום שהממדים שלהן חורגים ממה שהמיצר או התעלה יכולים לאפשר.
רק כמה נמלים מעטים ברחבי העולם, כגון רוטרדם או סינגפור, כוללים תשתיות לטיפול באוניות מכולות גדולות במיוחד. עם זאת, אפילו אוניית פנמקס לא תוכל לעגון בנמלים מסוימים אם היא בקיבולת מלאה. נמלים המאפשרים לספינות גדולות מאוד או מלאות לעגון בהם נקראים נמלי מים עמוקים. כפי שצוין קודם לכן, אוניות הזנה יבטיחו קישוריות טובה בין המסופים.
אולי תתעניינו גם בנושאים הבאים
רוצים לקרוא עוד סיפורים בנושאי שילוח בינלאומי?
קבל מידי חודש את העדכונים האחרונים בנושאי שילוח מטענים באוויר, בים וברכבות, ישירות לתיבת הדואר שלך, יחד עם הזמנות קבועות לסמינרים המקוונים שלנו.
