Rapport sur le marché du fret aérien
Février 2026
Qu’est-ce qui façonne le fret aérien en 2026 ? Découvrez comment différentes dynamiques ont un impact sur le fret aérien mondial.
Mise à jour mondiale sur le fret aérien
Actualités régionales sur le fret aérien
Europe
- Les indices PMI de la zone euro sont passés de la contraction en janvier 2026 à l’expansion dans la lecture flash de février 2026, avec de nouvelles commandes revenant à la croissance, un indicateur favorable pour le fret aérien sortant si la dynamique est maintenue.
- De graves perturbations hivernales, des grèves en Allemagne, des restrictions dans l’espace aérien et des règles plus strictes en matière de carbone du SCEQE augmentent les coûts des transporteurs et limitent la capacité utilisable, ce qui sous-tend efficacement un seuil de taux plus élevé.
- DHL fait évoluer Bruxelles (BRU) en tant que passerelle pharmaceutique avec 45 000 m2 d’installations conformes au PIB et un fret BRU–CVG B777 dédié, tandis que les expansions de LHR, LGW et LTN ajoutent de la capacité au marché européen du fret aérien, améliorent la connectivité et améliorent la résilience de la chaîne d’approvisionnement.
Asie
- Tendances de demande de février – Poussées par les expéditions avant le retrait de CNY dans le cadre des fermetures d’usines en Chine et en Asie du Sud-Est, dirigées par la haute technologie ; croissance concentrée en Chine, à Taïwan, en Thaïlande, à Singapour et au Vietnam. Les volumes ont chuté de mi-février à fin février en raison des fermetures d’usine.
- Le resserrement de la capacité à court terme dû à la compression de la demande début février, aggravée par des conditions météorologiques défavorables en Asie du Nord, causant des annulations et des retards de vols.
- Les taux au comptant ont grimpé début février avec une forte demande, puis se sont ramollis après LNY conformément aux tendances saisonnières ; la reprise de mars est attendue suite à la montée en puissance de LNY et à la hausse des cargaisons urgentes en fin de trimestre.
Moyen-Orient et Afrique
- L’espace de fret aérien se resserre, les principaux transporteurs suspendant leurs opérations dans plusieurs pays du Golfe et les compagnies aériennes arrêtant les vols, réduisant considérablement la capacité de fret disponible, estime une baisse notable de l’espace de fret mondial.
- Les fermetures d’espaces aériens à grande échelle au Moyen-Orient (Iran, Irak, Émirats arabes unis, Qatar, Israël, etc.) ont entraîné une perturbation majeure des opérations mondiales de vol et de fret aérien. Plus de 3 400 vols annulés ou détournés, y compris des services de fret, en raison des hubs clés tels que Dubai, Abu Dhabi et Doha sont affectés.
- Les restrictions régionales en matière d’espace aérien et les risques de sécurité actuels resserrent les chaînes d’approvisionnement et augmentent les taux de fret, ce qui complique la logistique pour les exportateurs et les importateurs dépendant de la connectivité des hubs du Golfe.
Amériques
- Tendances du marché américain et transpacifique – Le fret aérien américain reste stable, bien que les volumes transpacifiques se ramollissent, à l’exception des expéditions de centres de données et de biens d’équipement. La demande États-Unis-Amérique latine ralentit, tandis que la demande États-Unis-UE affiche une légère amélioration. Les flux AP–NORAM ont augmenté de +8 % en glissement annuel, profitant au Canada (notamment à l’YVR), malgré les récentes perturbations météorologiques hivernales.
- Dynamique de la capacité et des denrées périssables en Amérique latine – La capacité des freteurs entrants américains en Amérique latine s’est normalisée après le pic de la Saint-Valentin. De solides denrées périssables s’écoulent du Honduras, de la Colombie, du Costa Rica et du Pérou et continuent de resserrer l’espace, la hausse des températures au Mexique entraînant également le déchargement des cargaisons de vols de passagers.
- Développements de réseau et ajouts de capacité – La nouvelle capacité comprend le fret hebdomadaire EZE–UIO d’Emirates, l’offre de fret de passagers MAD–QRO d’Iberojet, et Air France ajoutant des fréquences de fret CDG (3 fois par semaine à partir de NLU, 2 fois par semaine à partir de GDL).