¿Cuáles son los factores que impulsan los costes de los envíos marítimos de grupaje?
La eficiencia en los costes es una de las principales razones por las que los remitentes utilizan el transporte marítimo de grupaje (LCL). Sin embargo, los precios del LCL son diferentes a los de otros métodos, por lo que a continuación presentamos un resumen útil.
Antes de utilizar el transporte marítimo de grupaje (LCL), es recomendable que desglose los distintos cargos. Para empezar, verá que hay más elementos en una factura de LCL que en la de un envío con carga de contenedor completo (FCL), lo que puede resultar desalentador. No obstante, la suma de todos los elementos debe dar como resultado una solución de envío rentable.
Este artículo revisa cómo se calculan los costes y dónde se aplican cargos. También proporciona una orientación útil sobre cuándo es probable que el LCL sea su opción de envío más económica, en comparación con el FCL y el transporte aéreo.
¿Cómo se calculan mis costes de transporte LCL?
Los costes del envío de grupaje dependen de dos factores: el peso de la carga y la medida o el volumen de esta (P/M). El peso se expresa en toneladas métricas, mientras que el volumen se expresa en metros cúbicos (CBM). Los costes de envío se basan en el que sea mayor de estos dos parámetros. Un consejo útil: por lo general, el volumen de la carga es mayor que su peso.
Veamos cuánto se le cobrará si le cotizan una tarifa de carga LCL de 100 $ P/M. Para un envío que pesa una tonelada métrica y ocupa 10 m3 (CBM), el coste será de 1000 $.
¿Qué ocurre con los gastos de origen y destino?
Notará una gran diferencia entre las facturas de LCL y FCL. En una factura de LCL típica, no solo verá los cargos de transporte y las tasas y recargos habituales: también verá los cargos locales de origen y destino, que se basan en el P/M exacto de su carga.
¿A qué se debe esta diferencia? Cuando se utiliza el FCL, los cargos locales por el procesamiento del contenedor se incluyen en la tarifa general de transporte. Pero con el LCL, al compartir espacio en el contenedor, solo paga una parte de los costes de procesamiento de este. También deberá pagar por la carga, la descarga y la manipulación; estas tarifas se basan en los Términos&y condiciones de los Incoterms acordados con su proveedor. Está bien que los cargos locales estén desglosados en su factura de LCL: así puede comprobar si le cobraron lo justo.
¿Tengo que pagar otros cargos de transporte?
El pago de otros cargos de transporte depende de lo que envíe. Es posible que deba pagar un cargo adicional si su mercancía no es apilable y si está clasificada como mercancía peligrosa (DG).
Una vez lleno, el contenedor se entrega a un transportista marítimo para su transporte internacional. En el otro extremo, cuando el buque llega al puerto de destino, su transitario recoge el contenedor y lo lleva a un almacén de destino o CFS.
¿El LCL me costará menos que el transporte aéreo o el FCL?
El LCL es mucho más económico que el transporte aéreo en casi todas las rutas comerciales, y especialmente para cargas de gran volumen.
El inconveniente es que el tiempo de tránsito suele ser mucho mayor. Puede superar este inconveniente si planifica con anticipación. Por ejemplo, muchos de nuestros clientes fabricantes amplían sus calendarios de producción para poder entregar los productos terminados con tiempos de tránsito más largos. De este modo, se benefician del enorme ahorro en los costes que supone el LCL con respecto al transporte aéreo.
El LCL suele ser más económico que el FCL, aunque no siempre.
¿Cómo puede averiguarlo? Una vez más, se trata del peso y la medida o el volumen (P/M).
Lo más probable es que el LCL le cueste menos que el FCL si:
- Su volumen de carga es inferior a 20 m3
- Su mercancía circula por una ruta comercial común con servicios de LCL directos
- Es una carga general o DG con las condiciones de llenado adecuadas y cumple con la normativa de la Organización Marítima Internacional (OMI)
