Angliavandenilių mažinimo svirtys

Kiek laiko užtruks ateities logistikai dekarbonizuojant transportą? Tai neįvyks iš karto, bet tai vyksta jau stabiliais, laipsniškais žingsniais. Sužinokite, kaip neiškastinis kuras pradeda mažinti išmetamų teršalų kiekį visose transporto rūšyse.

Tolimoje ateityje mūsų skirtingos transporto rūšys - dangus, jūra, geležinkeliai ir keliai bus visiškai dekarbonizuoti. Tradiciškai įvairūs mūsų transporto būdai naudoja skirtingus iškastinius degalus, ypač iškastines dujas, benziną, žibalą, dyzeliną ir kurą, išgaunamus iš žalios naftos ir / arba naftos. Ir nors skirtingi iškastiniai degalai turi skirtingas savybes, jie visi turi vieną bendrą dalyką - į mūsų atmosferą jie prideda CO2 ir kitų teršalų. 

Siekiant užtikrinti, kad logistika būtų saugi ir kad transportas būtų sumažintas nuo iškastinio kuro priklausoma nuo iškastinio kuro, jį reikia pakeisti tvaresniu kuru. Šioje srityje jau vykdomi išsamūs moksliniai tyrimai ir plėtra, o šio tipo tvaraus kuro kiekis yra ribotas. Tačiau vis tiek reikės metų ar net dešimtmečių, kad būtų rastas sprendimas, kuris yra neutralus anglies dioksido kiekiui ir visiškai pritaikomas. Šiuo metu svarstomi dviejų rūšių tvaresni degalai – biodegalai (pagrįsti biomedžiagomis, pvz., panaudota virimo alyva) ir sintetinis kuras arba e. degalai (pagrįsti atsinaujinančia energija). Yra daug būdų, kaip taikyti šiuos du pagrindinius komponentus, dėl kurių susidaro skirtingi kuro produktai, kaip parodyta toliau pateiktoje grafikoje.

Dekarbonizacijos kliūtis yra tai, kad šiuo metu turime ribotą biomasės ir atliekų kiekį, kad galėtume paversti biokuru. E-degalams gaminti reikia didžiulio kiekio elektros energijos (gaminamos vėjo ar saulės būdu). Nerealu įsivaizduoti, kad netrukus bus pakankamai biomasės ar atsinaujinančios energijos, kad būtų galima pagaminti pakankamai mažesnio išmetamųjų teršalų kiekio kuro energijai imliai aviacijos pramonei, taip pat milžiniškiems vandenynų laivams, gabenantiems 80% pasaulinės prekybos.

Taigi, kokios transporto rūšys turėtų naudoti mūsų biokurą ir ribotus degalus? Ar tai turėtų būti orlaiviai ar vandenynai, ar galų gale tai turėtų būti traukiniai ir sunkvežimiai?

Aviacijos pramonė labai priklauso nuo žibalo ir yra transporto rūšis, kurios didžiausias išmetamo ŠESD kiekio intensyvumas, nors pastaraisiais metais orlaivių degalų naudojimo efektyvumas labai pagerėjo. Net ir efektyviausiam orlaiviui reikia maždaug 150 kartų daugiau degalų, kad būtų galima perkelti vieną toną krovinių, palyginti su vandenyno konteineriniu laivu, ir 15 kartų, palyginti su sunkvežimiu. 

Nors elektrinis skrydis nėra nerealus tolesniam aviacijos dekarbonizavimui, bent jau trumpųjų krovinių skrydžiams, pramonė tvirtai orientuojasi į tvarų aviacinį kurą (SAF) ir yra keletas vystymosi lenktynių tarp SAF ir tvaraus jūrų kuro (SMF). 

Tikimasi, kad vidutinės trukmės ir ilgalaikės trukmės lėktuvai gaus pagrindinę dalį įvežamų biodegalų ir e. degalų, nes trūksta kitų realių tolimųjų (krovinių) skrydžių galimybių. 

Kartas vandenynų konteineriniai laivai buvo maitinami benzinu arba sunkiausio kuro alyva (HFO), nešvariausiu kuro produktu. Be to, HFO yra saugus laikyti, lengvai transportuojamas ir palyginti pigus. Tačiau jame yra daug likučių, tokių kaip sunkieji metalai ir siera, ir, palyginti su kitais kuro produktais, deginant į orą išsiskiria žymiai daugiau teršalų. 

Prasminga, kad, kaip ir aviacijos pramonė, krovinių gabenimo jūra pramonė taip pat ieško biodegalų, ypač tų, kurie yra prieinami šiandien, ir labai daug žadantys vežėjai, ekspeditoriai ir siuntėjai.

Be šių krovinių gabenimo jūra galimybių, jūrų transporto pramonė tiria kai kuriuos neišmetamus degalus, įskaitant amoniaką ir metanolį. 

Amoniakas yra dujos, kurios sujungia vandenilį su azotu, o kadangi azotas sudaro beveik 80% mūsų atmosferos, jis yra gana lengvai išgaunamas iš oro. Didelis amoniako privalumas yra tai, kad šiam kurui gaminti nereikia CO2. Tačiau dar neišspręsta viena problema – didelis toksiškumas produktui. Amoniako išsiliejimas vandenyne turėtų pražūtingų pasekmių. 

Kita vertus, metanoliui gaminti reikalingas CO2 kiekis, tačiau jis biologiškai skaidus, todėl jį lengva tvarkyti, laikyti ir eksploatuoti. 

Kad būtų gaminama sintetiniu būdu, kuris yra keičiamo dydžio ir lemia mažesnį išmetamų teršalų kiekį, tiek amoniakui, tiek metanoliui reikia sumažinti išmetamų dujų kiekį. Ateinančiais metais reikės tolesnių mokslinių tyrimų ir plėtros, kad būtų gauta pakankamai žaliosios elektros energijos. 

Traukiniai jau seniai pradėjo perėjimą nuo dyzelino prie elektros, ypač kai kuriose pasaulio dalyse. Tuo tarpu dyzelinas ir suskystintos / suspaustos gamtinės dujos (SGD / SGD) jau daugelį metų yra pagrindiniai sunkvežimių energijos šaltiniai. Šis perėjimas prie mažesnio išmetamųjų teršalų kiekio alternatyvų prasidėjo gerokai anksčiau nei aviacijos ir jūrų pramonė ir sparčiai vystosi dėl kelių priežasčių, įskaitant mažesnį sudėtingumą ir lengvesnį pasiekiamumą. 

Daugiausia dėmesio skiriama sunkiųjų ir tolimųjų kelių transporto priemonėms yra bio-SGD, bio-CNG, biodyzelinas ir baterija, ypač pirmos mylios, paskutinės mylios ir trumpojo nuotolio kelių transporto priemonėms. Nors biodyzelinas gali būti naudojamas kaip degalai, biodujiniams ir bio-CNG sunkvežimiams reikia naujų pirkimų, o tai leidžia sumažinti išmetamų teršalų kiekį šiandien. Tačiau žiūrėkite šią erdvę –  baterijų ir kuro elementų technologija greičiausiai pagreitins sunkvežimių išmetamų teršalų mažinimą kelių transportu nuo 2030 m. 

Kelionė visiškai dekarbonizuoti transportą yra ilga. Kartu paspartinkime perėjimą, praktiškai įgyvendindami galimus variantus. Jau šiandien galime nuveikti keletą dalykų – „DHL Global Forwarding“ siūlo išmetamųjų teršalų mažinimo laivų ieškinį, kuris padeda pasinaudoti knygomis ir pretenzijomis.