REGULILE INCOTERMS® 2020

„Ex-Works” înseamnă că vânzătorul livrează prin plasarea bunurilor la dispoziția cumpărătorului la sediul vânzătorului sau într-o altă locație desemnată (uzină, fabrică, depozit etc.). Vânzătorul nu are obligația de a încărca bunurile pe niciun autovehicul de preluare, nici să efectueze formalități pentru export, în cazurile în care acestea se aplică.

„Free Carrier” inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in doua moduri:

• In momentul in care a predat marfa vamuita pentru export, in grija carausului desemnat de cumparator la locul sau punctul convenit.  
  
• In cazul in care cumparatorul nu indica un punct precis, vanzatorul poate sa aleaga punctul de la locul sau raza teritoriala mentionata unde carausul urmeaza sa preia marfa in custodia sa. 
  

In cazul in care potrivit practicii comerciale este necesar sprijinul vanzatorului pentru incheierea contractului cu carausul ,vanzatorul actioneaza pe riscul si cheltuiala cumparatorului.

Inseamna ca vanzatorul plateste pentru transportul marfii la destinatia convenita. Riscurile de pierdere sau de deteriorare a marfii, precum si orice alte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost predata carausului trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost predata carausului. Vânzătorul poate face acest lucru, oferind transportatorului mărfurile la locul agreat pentru modalitatea de transport agreata. Odată ce mărfurile au fost livrate cumpărătorului în acest mod, vânzătorul nu garantează că mărfurile vor ajunge la locul de destinație în stare bună, în cantitate menționată sau deloc.  Acest lucru se datorează faptului că transferurile de risc de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile sunt livrate cumpărătorului, predându-le către transportator; totuși, vânzătorul trebuie să contracteze pentru transportul mărfurilor de la livrare la destinația convenită.

CIP - Carriage and Insurance Paid To înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile și transferă riscul cumpărătorului, predându-le transportatorului contractat de vânzător sau procurând mărfurile astfel livrate.  Vânzătorul poate face acest lucru, oferind transportatorului posesia fizică a mărfurilor în modul și la locul corespunzător mijloacelor de transport utilizate. Odată ce mărfurile au fost livrate cumpărătorului în acest fel, vânzătorul nu garantează că mărfurile vor ajunge la locul de destinație în stare bună, în cantitatea menționată sau chiar deloc.  Acest lucru se datorează faptului că transferurile de risc de la vânzător la cumpărător are loc atunci când mărfurile sunt livrate cumpărătorului, predându-le către transportator; totuși, vanzatorul plateste pentru transportul marfii la destinatia convenita.

„Delivered at Place” înseamnă că vânzătorul livrează atunci când bunurile sunt plasate la dispoziția cumpărătorului pe mijlocul de transport de sosire gata pentru descărcare, la locul de destinație desemnat. Vânzătorul își asumă toate riscurile implicate de aducerea mărfurilor la locul de destinație numit sau la punctul convenit din acel loc. Prin urmare, în această regulă Incoterms, livrarea și sosirea la destinație sunt aceleași.

(DPU) înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile - și transferă riscul - cumpărătorului atunci când mărfurile, odată descărcate din mijlocul de transport sosit, sunt puse la dispoziția cumpărătorului la un loc de destinație numit sau la punctul convenit în acel loc, dacă este convenit vreun astfel de punct.   Vânzătorul își asumă toate riscurile implicate în aducerea și descărcarea mărfurilor la locul de destinație. Prin urmare, în această regulă Incoterms, livrarea și sosirea la destinație sunt aceleași.  DPU este singura regulă Incoterms care impune vânzătorului descărcarea mărfurilor la destinație. Prin urmare, vânzătorul ar trebui să se asigure că este în măsură să organizeze descărcarea la locul indicat.  În cazul în care părțile intenționează vânzătorul să nu suporte riscul și costurile descărcării, regula DPU ar trebui să fie evitată și DAP ar trebui să fie utilizată în schimb.

Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara importatoare. Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in acest loc inclusiv a taxelor vamale, a altor taxe si speze oficiale care se platesc la import, precum si a costurilor si riscurilor de indeplinire a formalitatilor vamale. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport.

FREE ALONGSIDE SHIP (FAS) înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile cumpărătorului atunci când mărfurile sunt plasate de-a lungul vasului (de exemplu, pe un chei sau o barjă) nominalizate de cumpărător în portul de expediere numit sau când vânzătorul achiziționează bunurile de livrat. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor se transferă atunci când mărfurile sunt plasate de-a lungul vasului, iar cumpărătorul suportă toate costurile din acel moment.

„Free on Board” înseamnă că vânzătorul livrează bunurile la bordul navei desemnate de cumpărător în portul de expediere desemnat sau procură bunurile deja livrate astfel. Riscul de pierdere sau de deteriorare a bunurilor este transferat atunci când bunurile se află la bordul navei, iar cumpărătorul suportă toate costurile începând din acel moment.

„Cost and Freight” înseamnă că vânzătorul livrează bunurile la bordul navei sau procură bunurile deja livrate astfel. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor se transferă atunci când mărfurile sunt la bordul navei, astfel, se considera ca vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra mărfurile, indiferent dacă mărfurile ajung sau nu la destinație în stare bună, în cantitatea declarată sau deloc.  CFR presupune ca vânzătorul nu este obligat sa asigure bunurile , responsabilitatea revine cumparatorului de a cumpăra o polita de asigurare.

„Cost, Insurance and Freight” înseamnă că vânzătorul livrează bunurile la bordul navei sau procură bunurile deja livrate astfel. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor se transferă atunci când mărfurile sunt la bordul navei, astfel încât vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligația de a livra mărfurile, indiferent dacă mărfurile ajung sau nu la destinație în stare bună, în cantitatea declarată sau deloc.