Довідник вантажовідправника щодо типів і розмірів вантажних суден
Коротка історія контейнеровозів
Якщо ви читали нашу статтю про типи та розміри контейнерів, то ви вже знаєте, що перший контейнеровоз був фактично модифікованим танкером (докладніше нижче) Ideal X, який вирушив із Нью-Арка, штат Нью-Джерсі, до Х’юстона, штат Техас, 26 квітня 1955 року. Він перевозив трохи менше ніж 60 контейнерів, які були 35-футовими причепами зі знятим шасі.
Сьогодні найбільші контейнеровози можуть перевозити понад 20 000 двадцятифутових контейнерів (стандартна одиниця TEU). 20-футовий контейнер дорівнює 1 TEU, 40-футовий — 2 TEU, тобто великі контейнеровози перевозять тисячі контейнерів. Технічний прогрес і збільшення розмірів контейнеровозів вражають.
Можливість завантажити більше вантажу на одне судно підвищує ефективність і, таким чином, зменшує викиди вуглецю. Популярність контейнеровозів пояснюється універсальністю стандартного контейнера ISO, який можна завантажувати на вантажівки, баржі або транспортувати залізницею.
У сучасних контейнеровозів трюми (простір, де зберігається вантаж) розділені на відсіки з комірковими напрямними (їх також називають комірковими суднами), у яких кранівники можуть щільно розміщати 20- і 40-футові контейнери. Це забезпечує ефективне та швидке завантаження. Кожний трюм глибоководного контейнеровоза закривається кришкою, що сприяє стабільності й безпечності судна.
Контейнеровози відрізняються розмірами та конструктивними елементами для розміщення спеціального обладнання та товарів, наприклад рефрижераторних контейнерів або небезпечних вантажів, але варто згадати, що деякі з них може бути обладнано кранами. Такі кораблі називають крановими (на відміну від безкранових суден, які не мають крана) або суднами типу «завантаження-розвантаження» (LoLo). Хоча це означає, що ці судна можуть відвідувати порти, де немає кранів, вони стають дедалі рідкіснішими, як і контейнеровози типу LoLo.
Сьогодні спосіб розвитку надструктури портів дає змогу швидко та легко завантажувати контейнеровози. Припливи, глибина та розміри портових басейнів, наявність &лоцманських буксирів, розмір& і радіус дії кранів (джентрі), наявність портальних навантажувачів або ричстакерів, сполучення з внутрішніми районами (автомобільні, залізничні& та водні шляхи), митні установи — усі вони працюють у поєднанні для забезпечення контейнерних перевезень.
Планування розміщення контейнерів — як гра в тетріс у натуральну величину
Правильне розташування контейнерів на судні називається планом укладання. Контейнеровоз зазвичай заходить до кількох портів під час своєї подорожі: щоразу, коли судно причалює в порту, завантажують або вивантажують певну кількість контейнерів. Правильне розміщення контейнерів — ключовий фактор ефективності роботи порту. Уявіть, що вам потрібно вивантажити контейнер, але виявляється, що він знаходиться на дні трюму судна під купою інших контейнерів.
План завантаження розробляється планувальниками судна на основі інструкцій щодо бронювання та відвантаження (включно з перевіреною масою брутто) і враховує порти завантаження та розвантаження, типи обладнання, товари (наприклад, небезпечні матеріали) і вагу. Старший офіцер відстежує розвантаження і завантаження та втручається у процес, якщо це потрібно.
Ефективний план укладання сприяє безпеці життя на морі. Нерівномірне розподілення ваги на судні може мати драматичні наслідки, оскільки судно може зігнутися. Укладання важчого вантажу поверх штабеля контейнерів може спричинити його обвал і становити загрозу життю моряків.
Щоб переконатися, що ваш вантаж перевозиться безпечно, зверніться до наших ресурсів «Перевірена маса брутто» та «Безпека життя на морі» (SoLaS).
Усі контейнеровози обов'язково оснащуються системою автоматичної ідентифікації (AIS). Цей пристрій передає GPS-координати судна, запобігаючи зіткненню суден і забезпечуючи видимість у складних погодних умовах. Він також дає змогу використовувати служби відстеження та моніторингу, як-от myDHLi.
Отримуйте інформацію про логістику електронною поштою
Підпишіться на наші щомісячні оновлення ринку та отримуйте запрошення на ексклюзивні вебінари, де наші експерти з експедирування вантажів відповідатимуть на всі ваші запитання щодо світової торгівлі.
Інші основні типи вантажних суден
Вантажні судна класифікуються на основі типу вантажу, який вони перевозять, його опаковання (або його відсутності) або способу завантаження на судно.
Розміри контейнеровозів
Розміри контейнеровозів часто класифікуються за їхньою місткістю TEU, яка коливається від кількох сотень TEU для фідерних суден «Завантажувальні судна й баржі» до 18 000 TEU або більше для надвеликих контейнерних суден (UCLV) «Панамакс та інші протоки».
Розмір має значення, оскільки можливість завантажувати більше контейнерів на судно — це ключ до ефективності, але це ще не все. Можливість працювати в певних портових терміналах або проходити через Панамський або Суецький канали — такі само визначальні фактори для ефективного морського транспортування вантажів.
Завантажувальні судна і баржі
Завантажувальні судна (фідери) мають місткість від 300 до щонайбільше 1 000 TEU. Вони здатні працювати в менших портах, до яких не можуть причалити великі контейнеровози. Вони завантажують вантаж на великі кораблі (так звані материнські судна) у глибоководних гаванях і транспортують вантаж із великих суден назад до берега. Чітка координація економить час і дає змогу більшим суднам заходити в меншу кількість портів. Завантажувальні судна можуть бути крановими або безкрановими.
Хоча вони не вважаються завантажувальними суднами, контейнерні баржі використовуються для транспортування вантажів у контейнерах внутрішніми водними шляхами, куди також не можуть заходити великі судна. Баржа, як універсальний транспорт, може перевозити до 300 TEU в Європі, тоді як у Північній Америці — 450–900 TEU.
Подібним чином, судна, що працюють у протоці Святого Лаврентія, мають обмежену місткість через обмеження осадки, але вони не є завантажувальними. Це спеціалізовані судна, яким потрібен «льодовий клас», який дозволяє їм працювати протягом року, навіть під час сильного льодоходу..
Панамакс та інші протоки
Судна типу Panamax і Neo-Panamax можуть проходити через Панамський канал у Центральній Америці, оскільки вони мають майже таку саму ширину, яку дозволяють його шлюзи. Судна типу Neo-Panamax ширші (до 49 метрів), довші та глибші (глибина судна також називається осадкою) за Panamax, оскільки вони відповідають новим розмірам каналу, після того, як було збудовано більші шлюзи. Це дає змогу кораблям Neo-Panamax перевозити до 14 000 TEU, тоді як судна Panamax можуть перевозити лише близько 5 000 TEU.
Деякі транспортні шляхи проходять в обхід Панамського каналу, що накладає менше обмежень на конструкції суден, які ними користуються. Ці більші судна називаються Post-Panamax. Вони поступаться місцем іншим дуже великим, а тепер і надвеликим контейнеровозам (ULCV), що перевозять 18 000 TEU і більше. Судна типу Suezmax проходять через Суецький канал — найчастіше цей розмір охоплює танкери. Їхня ширина досягає 50 метрів і може бути навіть більшою, якщо судно має невелику осадку.
Деякі судна називають Post-Suezmax, оскільки їхні розміри перевищують те, що можуть дозволити протока або канал. Вони мають ще більшу вантажність (20 000 TEU і більше).
Лише кілька портів у всьому світі, зокрема Роттердам чи Сінгапур, мають інфраструктуру для роботи з надвеликими контейнеровозами. Однак навіть судно Panamax не зможе зайти в певні порти, якщо воно повністю завантажене. Порти, до яких можуть причалювати дуже великі або повністю завантажені судна, називаються глибоководними портами. Як було розглянуто вище, завантажувальні судна забезпечують надійний зв’язок між терміналами.
Вас також може зацікавити...
Хочете прочитати більше історій про експедиторство?
Щомісяця отримуйте останні новини про повітряне, морське та залізничне експедирування вантажів, а також регулярні запрошення на наші вебінари.
