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항공, 해상, 육로 및 철도별 chargeable weight 계산

CBM의 KG 알기


“둘 중 더 큰 것”(또는 “운송업체의 선택”)은 항공, 해상, 육로 또는 철도로 제품을 운송하는 비용을 계산할 때 기억해 두면 좋은 문구입니다. 그 이유는 운송업체는 항상 두 가지 측정 단위, 즉 화물의 실제 무게와 볼륨을 살펴보고 더 높은 수치를 기준으로 chargeable weight 을 계산하기 때문입니다.

계산오류 방지

특히 화물 비율이 높을 때 항공, 해상, 육로 또는 철도 등 운송 수단과 관계없이 제품의 운임 산출 중량을 기억하는 것이 중요합니다. Chargeable weight 를 둘 중 적은 무게를 기준으로 계산한 화주는 청구서가 도착했을 때 당황할 수 있습니다.  또한 필요한 운송 시간과 같은 기타 요소와 함께 chargeable weight 을 정확히 알면 최적의 운송 방법을 선택할 때 도움이 됩니다.

두 가지 유형의 무게

운송업체는 두 가지 유형의 무게를 비교합니다. 첫 번째는 모든 포장과 팔레트를 포함한 화물의 실제 물리적 무게, 총중량입니다. 단순히 전체 화물 전체의 중량을 말하며 일반적으로 킬로그램(kg)으로 표시합니다.

두 번째 유형의 무게는 부피 중량 또는 치수 중량입니다(화물의 부피). 킬로그램으로도 표시하지만, 밀도비가 적용된 화물의 치수(센티미터 기준의 길이, 폭, 높이)를 기준으로 합니다. 모든 포장을 포함해야 한다는 점을 잊지 마십시오.

화물의 부피 중량 계산

화물에 적용되는 밀도비는 선택한 운송 방법에 따라 달라집니다.

가능한 모든 방법으로 동일한 화물을 운송할 때의 부피 중량 을 알아보겠습니다. 화물은 2개의 포장으로 구성되며 각각 120cm 길이와 80cm 폭, 50cm 높이로 이루어져 있습니다.

항공 화물: 1:6 밀도비

  • 공식: ((L x W x H(센티미터 기준))/6,000) x 포장 수((120 x 80 x 50)/6,000) x 2 = 화물의 부피 중량은 160kg입니다.

해상 화물: 1:1 밀도비

  • 공식: ((L x W x H(센티미터 기준))/1,000) x 포장 수((120 x 80 x 50)/1,000) x 2 = 화물의 부피 중량은 960kg입니다.
  • 이 방법은 LCL(소량화물) 운송에서 적합합니다. FCL(만재화물) 운송의 경우, 컨테이너별 요금이 부피 기준 요금을 대체합니다.

철도 운송: 1:3 밀도비

  • 공식: ((L x W x H(센티미터 기준))/3,000) x 포장 수 ((120 x 80 x 50)/3,000) x 2 = 화물의 부피 중량은 320kg입니다.

육로 화물: 사례별 시나리오

  • 밀도비는 위치와 운송업체별로 다르므로 원하는 운송업체에 문의하여 전체 정보를 확인하십시오.

항상 세세한 항목 확인

때때로 운송업체들은 서로 다른 밀도비를 적용하며 이것이 부피 중량에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어 내륙 운송에 1:3 비율을 사용하는 것에 익숙하지만 특정 화물이 1:2 비율의 적용을 받는 경우, 동일한 화물의 부피 중량이 333.33kg에서 500kg으로 전환됩니다.

내 화물의 비용은 어떻게 될까요?

실제 무게와 볼륨 중량을 비교해 보고 더 높은 수치를 기반으로 비용이 부과된다는 점에서 운송업체의 선택과 “둘 중 더 큰 것”이라는 문구를 기억하십시오. 물론 이렇게 정립된 산업 기술에는 명확한 근거가 있습니다. 예를 들어 비행기에 무게 제한이 있거나 배의 둥근 부분의 공간이 제한된 경우 운송업체는 화물의 무게와 부피를 조절해야 합니다.

화물에 대형 기계 부품이 포함된 경우 무겁지만 밀도가 높을 것이며 볼륨 중량보다 실제 무게 수치가 더 높을 수 있습니다. 또한 화물의 보호 폴리스티렌 포장 내에 개별 플라스틱 부품이 포함되어 있다면, 가볍지만 상대적으로 공간을 많이 차지할 것입니다. 이 경우는 실제 무게 수치보다 볼륨 중량 수치가 더 높을 수 있습니다.

화물의 chargeable weight 는 항상 실제 무게와 볼륨 중량 중 더 높은 수치를 기준으로 계산됩니다.

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