寄件者的貨船種類與尺寸指南
貨櫃船簡史
如果您已經讀過我們的「貨櫃種類與尺寸」一文,那麼您應該已經知道史上第一艘貨櫃船其實是用油輪改建而成 (下方有更多介紹),名為「Ideal X」,於 1956 年四月 26 日從新澤西州紐瓦克駛向德州休士頓。船上載了不到 60 個貨櫃,以及卸除底盤的 35 英呎拖車。
時至今日,最龐大的貨櫃船可載運等同超過 20,000 個二十英呎貨櫃量 (TEU)。一個 20 英呎貨櫃為 1 TEU,一個 40 英呎貨櫃等於 2 TEU,因此大型貨櫃船可載運數千個貨櫃。貨櫃船的技術進步與尺寸增長歷程相當驚人。
能將更多貨物裝載到一艘船上的能力提升了效率,也因此降低了碳排放。貨櫃船廣受歡迎是因為標準 ISO 貨櫃的複合式聯運特性,可以裝載到貨車、駁船或用鐵路運輸。
現代貨櫃船上有貨艙 (即存放貨物的空間),又分成好幾個艙位與貨櫃導槽 (又稱為「艙格式貨船」),起重機操作員可以將 20 和 40 英呎的貨櫃剛剛好放進去。這有利於有效率、快速的裝載作業。每艘遠洋貨櫃船的貨艙上方都有艙蓋,能保障船隻的穩定和安全。
貨櫃船有多種尺寸和設計元素,以便裝載特殊設備和商品,像是冷凍貨櫃或危險貨物,但值得一提的是有些可能配備起重機。這種船稱為自帶設備船 (相對於無設備船,也就是沒有起重機),或吊裝船 (LoLo)。雖然這表示這種船隻可以停靠沒有提供起重機的港口,但它們越來越少見,吊裝式貨櫃船也是一樣。
港口不斷發展出超大型結構,使我們今日得以快速又輕鬆地裝卸貨櫃船。潮汐、內港的水深與大小、有無領港員 & 拖船、(高架式) 起重機的大小 & 長度、有無廂型車運輸機或貨櫃堆疊機、腹地連接度 (公路、鐵路 & 水路)、海關設施,這些都與實現貨櫃運輸有密不可分的關係。
規劃貨櫃裝載 – 實體大小的俄羅斯方塊遊戲
船上貨櫃正確的排列方式稱為貨物裝載圖。貨櫃船通常一趟會停泊好幾個港口:船隻每停一個港口,就會裝上或卸下一定數量的貨櫃。貨櫃的正確排列方式是港口處理效率的關鍵,想像一下如果必須卸下某個貨櫃,卻發現它在最底下的艙位,被一整疊其他貨櫃壓住的話會怎樣。
裝載圖是由船隻規劃師依據預訂和裝運指示 (包括核實貨櫃重量) 所設計,並考量裝卸港口、設備種類、商品 (例如危險物質) 及重量。大副負責監督裝卸流程,並在有必要時於船上進行干預。
有效率的貨物裝載圖有助於保障海上的人命安全。船上重量分配不均可能會導致戲劇性的後果,比如船身可能會變形。將較重的貨物疊在最上方可能會導致貨櫃倒塌,危及船員的生命安全。
請參考我們的核實貨櫃重量與國際海上人命安全公約 (SoLaS) 資源,以確保安全運輸您的貨物。
所有貨櫃船都強制配備自動識別系統 (AIS)。這個裝置會分享船隻的 GPS 座標,預防船隻相撞,並在天候不佳的情況下提供可見度。它也有利於追蹤與查詢服務,例如 myDHLi。
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貨櫃船尺寸
貨櫃船的尺寸通常是以其 TEU 容量來分級,從能載運幾百個 TEU 的接駁船「接駁船與駁船」,到能載運 18,000 個 TEU 以上的超大型貨櫃船 (UCLV)「巴拿馬型與其他海峽型」。
大小很重要,因為將更多貨櫃裝上船的能力乃是影響效率的關鍵,但不僅於此。能在特定的港口碼頭作業,或是能航行穿越巴拿馬運河或蘇伊士運河,對於海運效率來說一樣是舉足輕重的決定性因素。
接駁船與駁船
接駁船的容量從 300 到最多 1,000 TEU。它們可以在大型貨櫃船無法停靠的小型港口作業。它們的用途為在遠洋樞紐將貨物送上這些大型船隻 (稱為母船),以及將貨物從大船運上岸。優秀的協調作業能節省時間,讓大船不用停靠那麼多港口。接駁船可以是自帶設備或無設備。
雖然不算是接駁船,但載運貨櫃的駁船負責透過大型船隻無法進入的內陸水道運送貨物。以這種複合式聯運而言,駁船在歐洲可載運多達 300 TEU,在北美洲可載運 450 到 900 TEU。
同樣地,在聖勞倫斯海峽運行的船隻因吃水深度限制而容量有限,但它們不是接駁船。它們是「冰級」特殊船隻,能終年運行,甚至穿越龐大的流冰區。
巴拿馬型與其他海峽型
巴拿馬型與新巴拿馬型船隻可穿越位於中美洲的巴拿馬運河,因為它們幾乎跟運河船閘容許的寬度一樣。新巴拿馬型比巴拿馬型更寬 (最多 49 公尺)、更長也更深 (船隻深度也稱為吃水深度),它們符合巴拿馬運河在建造更大的船閘後的新規格。這使得新巴拿馬型船隻可載運多達 14,000 TEU,而巴拿馬型船隻僅能載運約 5,000 左右。
某些運輸路線會繞過巴拿馬運河,因此對於船身設計的限制較少。這些更大的船隻稱為超巴拿馬型。它們還得讓位給其他特大號船隻和現在的超大型貨櫃船 (ULCV),可載運超過 18,000 TEU。蘇伊士型船隻可穿越蘇伊士運河,這個尺寸的船隻通常包含油輪。它們的船寬 (船身寬度) 最多可達 50 公尺,若吃水深度減少的話甚至還可以更寬。
有些船隻被稱為「超蘇伊士型」,因為它們的尺寸超過海峽或運河能容納的程度,它們更大、載貨容量更多 (20,000 TEU 以上)。
全球只有少數港口擁有能應付超大型貨櫃船的基礎設施,像是鹿特丹或新加坡。不過,就連巴拿馬型船隻在滿載時也無法停靠某些港口。非常大或滿載的船隻能停靠的港口稱為深水港。如前所述,接駁船可確保碼頭之間連接順暢。
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