Logistyka o obniżonej emisji zaczyna się od przejrzystości

Jak firmy mogą korzystać z kalkulatorów emisji gazów cieplarnianych (GHG) w celu uzyskania przejrzystości i dokładności ich  emisji

Powiedzenie „Nie możesz zarządzać tym, czego nie możesz zmierzyć” stało się szczególnie istotne dla zadania dekarbonizacji logistyki i łańcucha dostaw. W dużych i małych firmach, we wszystkich branżach, możliwe jest podjęcie właściwych działań w zakresie redukcji emisji tylko wtedy, gdy istnieje przejrzystość w zakresie obecnych emisji gazów cieplarnianych. To ukierunkowane podejście jest kluczem do dekarbonizacji i osiągnięcia zredukowanego łańcucha dostaw.

Obecnie wiele firm ma dostęp do rocznych raportów GHG. Przeglądanie tych raportów jest oczywiście niezwykle cennym ćwiczeniem, ale pamiętaj, że zapewniają one tylko migawkę przeszłości – zazwyczaj zeszłorocznego śladu GHG. Prawdą jest, że roczny raport emisji dwutlenku węgla może mieć pozytywny wpływ na przyszłoroczny ślad GHG i może pomóc w prowadzeniu organizacji w celu identyfikacji potencjalnych dźwigni redukcji gazów cieplarnianych.

W DHL Global Forwarding bierzemy pod uwagę dwie kluczowe dźwignie dekarbonizacji: jedna „wypala się mniej” (poprzez ciągłą optymalizację łańcucha dostaw w celu zwiększenia wydajności gazów cieplarnianych), a druga „wypala czyste” (wykorzystanie zrównoważonych paliw i innych nowych technologii w celu dalszej dekarbonizacji łańcucha dostaw).

Dzięki dzisiejszym technologiom możliwe jest zarówno określenie możliwości poprawy wydajności gazów cieplarnianych, jak i wykorzystanie rozwiązań transportu niskoemisyjnego do dalszej dekarbonizacji łańcuchów dostaw.  

Istnieje tendencja do myślenia, że wymagana jest dodatkowa szczegółowość, ale w większości przypadków w zarysie obliczenia wykorzystujące bazy danych branżowych są dość dokładne.

Łatwo jest przeskoczyć do porównywania, powiedzmy, firm kolejowych, które używają różnych mieszanek energetycznych lub zastanawiają się, czy szkolenie kierowców zwiększa efektywność paliwową firmy przewozowej. Oczywiście ten drobniejszy poziom szczegółowości zawsze doda dokładności, ale spedytorzy nie powinni być rozpraszani przez najmniejsze szczegóły. Należy mocno skupić się na właściwym postępowaniu. 

Dane zagregowane często stanowią wiarygodne i dokładne źródło informacji. Na przykład analiza wszystkich przesyłek, które spedytor wysłał na określonej trasie handlowej w ciągu miesiąca lub kwartału, może zapewnić nieocenioną jasność. 

Rozważ ten scenariusz: firma transportowa rutynowo działa na określonej trasie dla klienta, starannie wybierając najkrótszą, a tym samym najbardziej wydajną ścieżkę GHG. Jednak ze względu na budowę dróg, kierowcy mogą być zobowiązani do odbycia objazdu, znacznie zwiększając ślad GHG przesyłek klienta przez kilka dni. Koncentrując się wyłącznie na indywidualnych danych wysyłkowych, klient może poświęcić czas i zasoby na identyfikację strategii optymalizacji. I odwrotnie, szersza analiza zagregowanych danych wykazałaby, że w normalnych okolicznościach wybrana trasa jest już wysoce wydajna.

Oprócz raportów GHG i wcześniejszych obliczeń GHG, potrzebny jest niezawodny sposób oszacowania śladu GHG przed rozpoczęciem każdej przesyłki. Oznacza to pomiar nie tylko potencjalnej emisji gazów cieplarnianych w przesyłce, ale także – w przypadku wykorzystania bardziej zrównoważonego paliwa – uwzględnienie potencjalnych redukcji emisji.

Kalkulatory GHG można wykorzystać do oszacowania potencjalnego śladu węglowego danej przesyłki i wybrania najbardziej wydajnego sposobu transportu GHG.

Analizy scenariuszy są doskonałą metodą określania możliwości redukcji GHG. Na przykład nadawca może sobie wyobrazić przeniesienie kompleksowego transportu lotniczego między Azją a Europą na alternatywę intermodalną – być może wysyłkę towarów drogą morską z Azji do Dubaju, a następnie drogą lotniczą do Europy. Ten przełącznik prawdopodobnie zwiększy ogólny czas transportu, ale znacznie zmniejszy ogólną emisję gazów cieplarnianych. Podobnie, firmy mogą porównywać wysyłkę towarów z najbliższego lotniska lub transportować je na bardziej odległe lotnisko – jeśli bardziej odległe lotnisko ma lepsze połączenia lotnicze z miejscem docelowym, może to zmniejszyć ślad GHG.