Vzvodi za razogljičenje

Koliko časa bo trajalo do logistike, ki bo varna za prihodnost, z razogljičenjem prevoza? To se ne bo zgodilo takoj, vendar se že dogaja v stabilnih, postopnih korakih. Odkrijte, kako nefosilna goriva začenjajo zmanjševati emisije v vseh vrstah prevoza.

V daljni prihodnosti bodo naši različni načini prevoza - nebo, morja, železniške proge in ceste popolnoma razogljičeni. Tradicionalno so naši različni načini prevoza izkoriščali različna fosilna goriva, zlasti fosilni plin, bencin, kerozin, dizelsko gorivo in kurilno olje, ki se pridobivajo iz surove nafte in/ali nafte. Medtem ko imajo različna fosilna goriva različne lastnosti, imajo vsi eno skupno stvar - v našo atmosfero dodajo CO2 in druga onesnaževala. 

Za logistiko, ki bo primerna za prihodnost, in razogljičenje prometa je treba fosilna goriva nadomestiti z bolj trajnostnimi gorivi. Na tem področju že obstajajo obsežne raziskave in razvoj, na voljo pa je tudi omejena količina tovrstnega trajnostnega goriva. Vendar pa bo še vedno trajalo leta ali celo desetletja, da bo mogoče najti rešitev, ki je ogljično nevtralna in popolnoma prilagodljiva. Trenutno sta obravnavani dve vrsti bolj trajnostnih goriv – biogoriva (na podlagi biomaterialov, kot je rabljeno kuhinjsko olje) in sintetična goriva ali e-goriva (na podlagi obnovljive energije). Obstaja veliko načinov uporabe teh dveh osnovnih komponent, kar ima za posledico različne izdelke za gorivo, kot je prikazano na spodnji sliki.

Prepreka za razogljičenje je dejstvo, da imamo trenutno omejene količine biomase in odpadnega materiala, ki se lahko pretvorijo v biogorivo. Za proizvodnjo e-goriv je potrebna ogromna količina električne energije (proizvedene z vetrom ali soncem). Nerealno si je predstavljati, da bo kmalu dovolj biomase ali obnovljive energije za proizvodnjo zadostnega goriva z nižjimi emisijami za energetsko intenzivno letalsko industrijo in velikanska oceanska plovila, ki prevažajo 80 % svetovne trgovine.

Torej, kateri načini prevoza naj uporabljajo naša biogoriva in omejena goriva? Ali naj gre za letala ali plovila, ki plujejo po morju, ali naj bodo na koncu to vlaki in tovornjaki?

Letalska industrija se močno opira na kerozin in je način prevoza z največjo intenzivnostjo emisij toplogrednih plinov, čeprav se je učinkovitost goriva letal v zadnjih letih močno izboljšala. Celo najučinkovitejša letala potrebujejo približno 150-kratno količino goriva za prevoz ene tone tovora v primerjavi s kontejnerskim plovilom za oceane in 15-kratno količino goriva v primerjavi s tovornjakom. 

Čeprav električni let ni nerealen za nadaljnjo dekarbonizacijo letalstva, vsaj za tovor na kratke razdalje, je industrija trdno osredotočena na trajnostno letalsko gorivo (SAF), med SAF in trajnostnim pomorskim gorivom (SMF) pa je nekaj razvojne dirke. 

Srednje- do dolgoročno pričakovanje je, da bodo letala zaradi pomanjkanja drugih realističnih možnosti za lete na dolge razdalje (tovor) dobila glavni delež pogonskih biogoriv in e-goriv. 

Že več generacij posode za oceane poganjajo kurilno olje ali težko kurilno olje (HFO), najbolj umazan izdelek za gorivo. Poleg tega je HFO varna za shranjevanje, enostavna za prevoz in razmeroma poceni. Vendar pa vsebuje veliko ostankov, kot so težke kovine in žveplo, in v primerjavi z drugimi gorivnimi proizvodi sprošča bistveno več onesnaževal v zrak, ko se izgorevajo. 

Smiselno je, da se, tako kot v letalski industriji, industrija pomorskega prevoza tovora ukvarja tudi s kapljicami biogoriv, zlasti tistih, ki so na voljo danes, in da je zelo obetaven sprejem med prevozniki, špediterji in pošiljatelji.

Poleg teh možnosti spuščanja industrija pomorskega prevoza tovora raziskuje tudi nekatera goriva, ki niso v kapljicah, vključno z amonijakom in metanolom. 

Amoniak je plin, ki združuje vodik z dušikom in ker dušik predstavlja skoraj 80% naše atmosfere, se relativno enostavno pridobiva iz zraka. Velika prednost amonijaka je, da za proizvodnjo tega goriva ni potreben CO2. Vendar pa je še vedno treba rešiti eno težavo - visoka toksičnost izdelka. Razlitje amonijaka v ocean bi imelo uničujoče posledice. 

Metanol pa zahteva vnos CO2 za proizvodnjo, vendar je biološko razgradljiv in je zato enostaven za uporabo, shranjevanje in upravljanje. 

Za sintetično proizvodnjo na način, ki je prilagodljiv in ima za posledico manjše emisije, sta za proizvodnjo amoniaka in metanola potrebna električna energija, zmanjšana za emisije. V prihodnjih letih bodo potrebne nadaljnje raziskave in razvoj, da se pridobijo zadostne količine zelene električne energije. 

Vlaki so že zdavnaj začeli prehod z dizelskega na električno energijo, zlasti v nekaterih delih sveta. Medtem so dizelski in utekočinjeni/kompresirani zemeljski plin (LNG/CNG) že leta glavni viri energije za tovornjake. Ta prehod na alternativne rešitve z nižjimi emisijami se je začel precej pred letalsko in pomorsko industrijo in se hitro razvija iz več razlogov, vključno z manjšo kompleksnostjo in lažjo dosegljivostjo. 

Osredotočenost na težka in dolga cestna vozila so bio-LNG, bio-CNG, biodizl in akumulatorska vozila, zlasti za cestna vozila s prvo kilometrino, zadnjo miljo in kratko razdaljo. Medtem ko se biodizel lahko uporablja kot dovodno gorivo, tovornjaki z bio-LNG in bio-CNG zahtevajo nove nakupe, ki omogočajo zmanjšanje emisij danes. Toda poglejte ta prostor –  tehnologija baterij in gorivnih celic bo verjetno pospešila zmanjšanje emisij tovornjakov v cestnem tovornem prometu od leta 2030. 

Pot do popolne razogljičenja prometa je dolga. Skupaj pospešimo prehod z uvajanjem potencialnih možnosti v prakso. Že danes lahko storimo nekaj – DHL Global Forwarding ponuja možnost ladjedelnice z zmanjšanimi emisijami, ki uporablja knjigo in zahtevek.