Разяснения за застраховките на товари

Химически пожар на товарния кораб MV Express Pearl край Коломбо, Шри Ланка през май 2021 г. напомни на всички, че ценни стоки могат да бъдат загубени и повредени при транспортиране; товарът може също да бъде откраднат, докато пътува.

Статистически небето осигурява най-безопасния начин за пътуване, но въздушният транспорт на товари също може да доведе до щети и загуба на товар от време на време. Някои от значимите инциденти включват товарен полет 8640 на Lufthansa от 2010 г., който се приземява с прекомерна сила в Рияд, Саудитска Арабия и се разпада на пистата, вследствие на което пожар унищожава средната част на самолета. Капитанът и първият офицер на борда успяват да се евакуират, но получават наранявания.

Пътните произшествия причиняват значителни загуби на товари всяка година. Освен това кражбата на товари е нарастваща заплаха, която съществува на спирки за камиони и крайпътни паркинги, като грабежи се случват дори и на специализирани паркинги. Цели превозни средства и ремаркета могат да бъдат отвлечени чрез заплаха с оръжие, а докато шофьорът си почива, камионът може да бъде отворен със сила и съдържанието му да бъде изпразнено. Най-често се крадат храни, напитки, алкохол и тютюневи изделия, както и авточасти и електроника.

Катастрофите при железопътния транспорт са сравнително редки, но например през март 2021 г. имаше серия от дерайлирания. Повече от 40 вагона, превозващи смесени товари, включително опасни материали, се сблъскаха с пясъка на пустинята в Южна Калифорния. Други 20 вагона на товарен влак дерайлираха в сибирския регион на Русия, а повече от 20 вагона дерайлираха в Плимут, Минесота, за щастие всички тези злополуки се разминаха без пострадали хора. И само няколко седмици по-късно два товарни влака се сблъскаха в Чешката република.

Загуба на товари е възможна и по време на съхранение. Катастрофалната експлозия на склад през 2020 г. в пристанището на град Бейрут доведе до имуществени щети на стойност около 15 милиарда долара и повече от 200 смъртни случая и 7500 ранени.

Загубите на контейнерни товари през всяка конкретна година могат да варират значително. През 2020 г., когато общият морски трафик беше значително по-малък поради пандемията от COVID-19, почти 2000 контейнера бяха изгубени само в рамките на един-единствен инцидент през декември, поради катастрофалната загуба на товара на кораба контейнеровоз ONE Apus на 1600 морски мили северозападно от Хавай.

Вземайки предвид кражбата на товари, данните показват, че загубите възлизат на десетки милиарди долари в световен мащаб всяка година. През 2015 г. Британският институт за стандарти оцени глобалните престъпления, свързани с превоз на товари, на 22,6 милиарда долара, а по-скорошен анализ показва, че към момента щетите само в САЩ възлизат на 15 – 30 милиарда долара.

В региона на Европа, Близкия изток и Африка (EMEA) инцидентите с кражби на товари са се удвоили между 2018 г. и 2019 г. (увеличение от 3981 на 8548 инцидента), като средната стойност на „значимите престъпления“ е 641 200 долара според Асоциацията за защита на транспортираните активи. При два отделни инцидента бяха откраднати автомобилни части на стойност над 2 000 000 долара от камиони в Румъния и Германия. А най-зрелищното от всички престъпления беше кражбата на бижута и благородни метали на стойност близо 21 милиона долара от обект в Южна Африка.

Наред с бедствията и престъпленията при морски, въздушен и сухопътен транспорт, които се отразяват от медиите, има множество малки и понякога доста обикновени събития, които водят до загуби. Винаги трябва да се предприемат стъпки за защита от загуба на товара, тъй като шансът за повреда или загуба на товари по време на транспортиране е много по-висок, да речем, от шанса да възникне пожар в жилището ви.

Ако контейнер или товар бъде изпуснат или разрушен, това може да причини щети по товара. Друг риск са повреди поради намокряне, обикновено причинени от влага, кондензация, дъжд и проникване на морска вода. Освен това товарът може да бъде повреден поради замърсяване и от вредители, както и да претърпи повреди, свързани с температурата, ако стоките са малотрайни. Винаги съществуват и опортюнистични заплахи.

Причините за тези събития, свързани със загуба на товар, могат да включват неподходящо или недостатъчно опаковане за защита на товара, използване на грешен тип контейнер, неправилни настройки за температурата и влажността в контейнер с контролирана температура, претоварване, неправилно разпределение на теглото и неправилно етикетиране – особено при опасни товари – което води до неправилна подредба, както и пропуски в сигурността и надзора.

Вземайки предвид всички тези рискове, има всички основания да сключите възможно най-добрата застрахователна полица за товара, вместо да разчитате на международните конвенции за превоз на товари за компенсация.

Видяхме няколко катастрофални събития с товари наред с други, по-обикновени събития със загуба на товари, които се случват всеки ден по света. Загубите и щетите по товари често се дължат на небрежност, липса на опит, мързел и заобикаляне на правила с цел спестяване на разходи. Небрежността, липсата на внимание към детайлите, недостатъчната опаковка и опортюнистични престъпници неизбежно ще увеличат риска за изпращача. Сега нека видим какъв е огромният финансов риск от това да разчитате на международните конвенции за превоз на товари за компенсация, вместо да сключите добра застрахователна полица.

Всъщност всичко това може да се случи, ако една международна пратка се обработва на няколко места. По време на едно пътуване може да има множество заинтересовани лица или „ръце“, които влизат в контакт с пратката.

Това включва доставчици и работници, които извършват товаро-разтоварни дейности, както и спедитори, доставящи товари до разпределителни центрове и от складове до морски пристанища или терминали на летища например. А стифадорите придвижват товарите в рамките на пристанището или летището и на кораба или самолета. Освен това товарите трябва да бъдат проверени и обработени от митнически служители и придвижени през митническите складове. И когато стоките най-накрая стигнат в държавата на крайната дестинация, те често трябва да направят още едно последно пътуване с камион, за да стигнат до получателя.

Въпреки че има международни конвенции за компенсация при повреда или загуба на товар, обезщетението е много по-ниско от стойността на стоките. Това е така, защото обезщетението обикновено зависи от теглото на товара, а не от стойността му. А най-важното е, че собственикът на товара трябва да докаже, че превозвачът е проявил небрежност – процедура, която може да отнеме месеци и, логично, винаги ще изключва всякакъв вид природно бедствие или „непреодолима сила“, за които превозвачът не може да понесе отговорност.

За да разберете защо изпращачите се нуждаят от застрахователна полица, нека видим какво е разминаването между компенсацията без застраховка (съгласно конвенции за отговорността при международен транспорт на товари и въз основа на теглото на товара) и компенсацията със застраховка (въз основа на пълната стойност на товара). Изчисленията на компенсациите се различават в зависимост от вида транспорт, затова ще представим два примера – единият за въздушен транспорт, а другият за морски транспорт.

За първия ни пример две фрезови машини с общо тегло от 2850 кг се транспортират по море и се губят. Ако приемем, че превозвачът е признат за отговорен и искът подлежи на компенсация при превоз на товари, съгласно базираните на теглото правила на Хага-Висби, изпращачът ще получи само 7980 долара като компенсация, много по-малко от реалната стойност на машините. Но със сключена застрахователна полица за товари, изпращачът ще получи общата стойност на двете машини като компенсация – без бизнесът му да понася финансови загуби. Това е голямо разминаване: 7980 долара вместо 70 000 долара!

За втория ни пример пратка от луксозни чанти и аксесоари е напълно унищожена по време на транспортиране по въздух. При тази пратка стойността на товара е висока, но теглото е сравнително ниско – стоките са на стойност 120 000 долара, а пратката тежи общо 1560 кг. Нека отново приемем, че превозвачът е отговорен и искът за компенсация за загубата на товара е уважен този път съгласно Монреалската конвенция. Без застраховка изпращачът би получил обезщетение от едва 34 320 долара, но със застрахователна полица за товара ще получи 120 000 долара.

Когато нямате застрахователна полица за товара, получаването на обезщетение може да се окаже продължителна процедура, която ще отклони вниманието на екипа ви от другите им важни задачи, без да има гаранция за успех. Ето защо има смисъл поне да обмислите дали да не застраховате товара си преди транспортиране, колкото и безопасно да ви се струва транспортирането му.