Vysvětlení pojištění nákladu

Chemický požár na nákladní lodi MV Express Pearl u Colomba na Srí Lance v květnu 2021 nám všem připomíná, že cenné zboží se může při přepravě ztratit a poškodit; náklad může být také na cestě ukraden.

Statisticky je obloha nejbezpečnějším způsobem cestování, ale v letecké přepravě může čas od času dojít ke škodám a ztrátě nákladu. Mezi významné incidenty patří nákladní let Lufthansy 8640 z roku 2010, který příliš tvrdě přistál v Rijádu v Saúdské Arábii a rozpadl se na ranveji, přičemž požár zničil střední část letadla. Kapitán a první důstojník na palubě se dokázali evakuovat, ale utrpěli zranění.

Silniční nehody způsobují každoročně značné ztráty nákladu. Navíc stále více hrozí krádeže nákladu, ke kterým dochází na zastávkách kamionů, na parkovištích u silnic a dokonce i při vloupáních z nákladních stání. Celá vozidla a přívěsy mohou být uneseny ozbrojenými zloději, a zatímco si řidič udělá přestávku, jeho vozidlo může být násilně otevřeno a jeho obsah vyprázdněn. Nejčastěji se kradou potraviny, nápoje, alkohol a tabák, stejně jako autodíly a elektronika.

Železniční katastrofy jsou relativně málo četné, ale například v březnu 2021 došlo k hromadnému vykolejení. Více než 40 železničních vozů přepravujících smíšený náklad včetně nebezpečných materiálů narazilo do písku jihokalifornské pouště. Dalších 20 vagonů nákladního vlaku vykolejilo v ruské sibiřské oblasti a více než 20 vagonů vykolejilo v Plymouthu v Minnesotě, naštěstí se vše obešlo bez zranění. A jen o pár týdnů později se v České republice srazily dva nákladní vlaky.

Ke ztrátě nákladu dochází i během jeho skladování. Katastrofální výbuch skladu v přístavu města Bejrút v roce 2020 měl za následek škody na majetku odhadované na 15 miliard dolarů a více než 200 mrtvých a 7 500 zraněných.

Ztráty kontejnerového nákladu se mohou rok od roku výrazně lišit. V roce 2020, kdy byla celková námořní přeprava výrazně nižší kvůli pandemii COVID-19, se během jediného prosincového incidentu ztratilo téměř 2 000 kontejnerů – k tomuto „nákladnímu masakru“ došlo na kontejnerové lodi ONE Apus 1 600 námořních mil severozápadně od Havaje.

Pokud se zaměříme na krádeže nákladu, záznamy odhadují náklady na desítky miliard dolarů po celém světě každý rok. V roce 2015 Britský institut pro standardy odhadl, že celosvětová nákladní kriminalita stála 22,6 miliardy dolarů, a nedávná analýza naznačuje, že samotné USA mají nyní problém ve výši 15 až 30 miliard dolarů.

Podle sdružení Transport Asset Protection Association se počet krádeží nákladu v regionu EMEA v letech 2018 až 2019 zdvojnásobil (vzrostl z 3 981 na 8 548 případů) s průměrnou hodnotou „závažného zločinu souvisejícího s nákladem“ ve výši 641 200 USD. Ve dvou samostatných případech byly z nákladních vozidel v Rumunsku a v Německu ukradeny automobilové díly v hodnotě více než 2 miliónů USD. Nejpozoruhodnější ze všeho je, že ze zařízení v Jižní Africe byly odcizeny šperky a drahé kovy v hodnotě téměř 21 milionů dolarů.

Kromě katastrof a zločinů na moři, ve vzduchu a na souši, které se objevují v titulcích, existuje množství malých a někdy docela běžných ztrátových událostí. I když je třeba vždy podniknout kroky k ochraně před ztrátou nákladu, pravděpodobnost poškození nebo ztráty nákladu během přepravy je mnohem vyšší než pravděpodobnost, řekněme, požáru domu.

Pokud kontejner nebo některá položka nákladu spadne nebo se rozbije, může to způsobit fyzické poškození nákladu. Dalším rizikem je poškození mokrem, typicky způsobené vlhkostí, kondenzací, deštěm a pronikáním mořské vody. Kromě toho může být náklad poškozen kontaminací a zamořením a může utrpět poškození související s teplotou, pokud zboží podléhá zkáze. A oportunní hrozba je neustálé nebezpečí.

Důvody těchto ztrát nákladu mohou zahrnovat nesprávné nebo nedostatečné ochranné balení nákladu, použití nesprávného typu kontejneru, neudržení správného nastavení teploty a vlhkosti v kontejneru s řízenou teplotou, přetížení a nesprávné rozložení hmotnosti a nesprávné označení – zejména u nebezpečného zboží – způsobující nesprávné uložení a také selhání zabezpečení a dohledu.

S ohledem na všechna tato rizika existuje pádný argument pro zajištění dobrého pojištění nákladu spíše než spoléhání se na mezinárodní úmluvy o odškodnění.

Identifikovali jsme některé katastrofické události týkající se nákladu spolu s dalšími, běžnějšími událostmi ztráty nákladu, ke kterým dochází každý den po celém světě. Ztráta a poškození nákladu jsou často způsobeny nedbalostí, nedostatkem odborných znalostí, leností a snahou o úsporu nákladů. Neopatrnost, malá pozornost věnovaná detailům, nedostatečné balení a oportunní zločinci nevyhnutelně zvyšují riziko odesílatele. Nyní se podíváme na obrovské finanční riziko, pokud se spoléháme na mezinárodní úmluvy o nákladní přepravě při kompenzaci namísto zajištění dobrého pojištění nákladu.

Ve skutečnosti se všechny tyto věci mohou stát, když mezinárodní zásilka zahrnuje více míst manipulace. Během jedné cesty může existovat více zúčastněných stran nebo „rukou“, které se dostanou do kontaktu se zásilkou.

Patří mezi ně dodavatelé a kontraktoři, kteří nakládají náklad, stejně jako poskytovatelé logistiky doručující náklad do centrálních skladů a dále ze skladu například do námořního přístavu nebo letištního terminálu. A jsou tu přepravci, kteří přepravují zboží v přístavu nebo na letišti a na loď nebo letadlo. Kromě toho musí být náklad kontrolován a zpracován celními úředníky a přepravován přes celní sklady. A když zboží konečně dorazí do cílové země, často bude přepravováno kamionem, aby se dostalo k příjemci.

Ačkoli existují mezinárodní úmluvy o odškodnění v případě poškození nebo ztráty nákladu, výše odškodného je mnohem nižší než skutečná hodnota zboží. Důvodem je skutečnost, že náhrady za přepravu jsou obvykle založeny na hmotnosti nákladu, nikoli na hodnotě nákladu. A co je velmi důležité, vlastník nákladu musí prokázat, že dopravce jednal nedbale – sporný proces, který může trvat měsíce a logicky vždy vyloučí jakýkoli typ přírodní katastrofy nebo „vyšší moc“, za které přepravce nikdy nenese odpovědnost.

Abychom pochopili, proč odesílatelé potřebují pojištění nákladu, podívejme se na rozdíl mezi odškodněním bez pojištění (podle mezinárodních úmluv o odpovědnosti za nákladní přepravu a na základě hmotnosti nákladu) a odškodněním s pojištěním (na základě skutečné hodnoty nákladu). Výpočty náhrad se liší v závislosti na způsobu přepravy, takže zde jsou dva příklady – jeden zahrnuje leteckou přepravu, druhý námořní.

V našem prvním příkladu jsou dvě frézky o celkové hmotnosti 2 850 kg přepravovány po moři a ztraceny během přepravy. Za předpokladu, že přepravce bude shledán odpovědným a nárok podléhá odpovědnosti za přepravu, podle Haag-Visbyenských pravidel založených na hmotnosti dostane odesílatel jako náhradu pouze 7 980 USD, což je mnohem méně, než je skutečná hodnota strojů. Pokud má však odesílatel uzavřenou smlouvu o pojištění nákladu, obdrží kompenzaci v celkové hodnotě obou strojů – jeho firmě tím nevznikne žádná finanční ztráta. To je velký rozdíl: 7 980 versus 70 000 USD!

V našem druhém příkladu dojde k úplnému zničení zásilky luxusních kabelek a doplňků během letecké přepravy. U této zásilky je hodnota nákladu vysoká, ale hmotnost je relativně nízká – zboží má hodnotu 120 000 $ a celková hmotnost zásilky je 1 560 kg. Opět předpokládejme, že je odpovědný přepravce a reklamace podléhá odpovědnosti za přepravu, tentokrát podle Montrealské úmluvy. Bez pojištění by odesílatel dostal kompenzaci pouhých 34 320 USD, ale s pojištěním nákladu by obdržel 120 000 USD.

Když nemáte uzavřené pojištění nákladu, může být získání odškodnění časově náročný proces, který odvádí pozornost vašeho přepravního týmu od jeho jiných důležitých úkolů, a to bez záruky úspěchu. Dává tedy smysl alespoň zvážit pojištění nákladu před jeho přepravou, jakkoli se tento krok může jevit všedně.