Alt du trenger å vite om frakt av Less than Container Load (LCL) til sjøs

Du trenger ikke å tvile på kunnskapene dine om LCL-frakt til sjøs

LCL-frakt er et alternativ for å frakte last over sjøen når du ikke har nok last til å rettferdiggjøre kostnadene for en full container. Når du sender lasten på denne måten, deler den containerplass med last fra en eller flere andre avsendere.

Lasten fraktes til et lager eller en godsterminal, der den lastes inn i containeren sammen med lasten fra andre avsendere. Denne lasteprosessen må være sikker , og for at du skal føle deg ekstra trygg, bør containeren håndteres av speditøren din. 

Når containeren er fylt opp, leveres den til et fraktskip for internasjonal transport. I den andre enden, når skipet kommer frem til ankomsthavnen, plukker speditøren opp containeren og frakter den til lageret eller godsterminalen den skal til.  

Her åpnes containeren, og lasten din atskilles fra lasten til andre avsendere. På dette stadiet er det ekstra viktig å kontrollere at ingen last er skadet eller har gått tapt. Det er derfor det brukes et fraktbrev for lasten din – dette dokumentet bekrefter at den fraktede forsendelsen er mottatt i god stand etter inspeksjon. Nå kan speditøren levere lasten direkte til kunden din.
 

Den gode nyheten er at du bare betaler for plassen du bruker! Lasten din måles per kubikkmeter (CBM), og prisen din beregnes som en prosentandel av den totale containerkapasiteten. Det er veldig annerledes enn FCL-frakt (full container load) – med FCL  må du betale for hele containeren, selv om den er bare halvfull. 

"En svært godt utnyttet sjøfraktcontainer er den mest kostnadseffektive måten å sende last på."

Du må også betale kostnader på både opprinnelsesstedet og destinasjonen, avhengig av avtalte Incoterms for forsendelsen din. Noen ganger beregnes disse kostnadene per CBM eller som en fast pris. Speditøren bør forklare alle kostnadene til deg.

Du kan åpenbart spare penger sammenlignet med FCL, siden du ikke betaler full pris for en hel container. En annen viktig fordel er pålitelighet i verdikjeden, spesielt hvis du sender varene på et tidspunkt der det er mangel på containere. Det er enklere å få LCL-kapasitet, derfor bruker selskaper av og til LCL for mer tidssensitiv sjøfrakt fremfor å vente på ledig FCL-kapasitet. Hvis du vil ha maksimal pålitelighet, bør du velge en speditør med et globalt LCL-nettverk og en bevist historikk med fullstendig kontroll og overvåking av LCL-frakt fra start til slutt, fra henting av lasten og fylling av containeren til ankomst og lossing, og frem til endelig levering.
 

Vil du redusere CO₂-utslippene? Sjøtransport er langt mer miljøvennlig enn flyfrakt, og LCL er vanligvis mer miljøvennlig enn FCL fordi du deler kostnadene for klimakompensering med andre avsendere. I tillegg tilbyr noen speditører alternativer for karbonkompensering – det vil si å kompensere direkte for klimagasser ved å redusere utslipp i organisasjonens egen forsyningskjede. For eksempel tilbyr DHL Global Forwarding DHL GoGreen Plus for kunder som bruker LCL. Med dette nøytraliserer vi karbonutslippene gjennom bruk av subsidiert marint biodrivstoff, og kunder med godkjente SBTi-mål betaler ikke noe ekstra for dette. Ved behov kan vi utarbeide årsrapporter som viser den nøyaktige reduksjonen av CO₂-utslipp basert på årlig mengde last, lastens vekt og handelsruter.
 

Du har pakket varene, og de har blitt plukket opp, lastet inn i en container og plassert på et skip. Hva skjer etter det? Det kommer an på handelsruten. Transitt innenfor Asia kan ta så kort tid som bare noen dager, mens forsendelser fra Asia til østkysten i USA kan ta flere uker. 

En ting som er verdt å merke seg, er at LCL-transitt vanligvis tar fire til fem dager lenger enn en FCL-forsendelse på samme handelsrute. Grunnen er at speditøren din trenger tid til å inspisere lasten godt før lasting – kvalitets- og kvantitetskontroller, prosedyrer for eksportbehandling, måling og fotografering av lasten, pakking og sikring av lasten og levering av containeren til havnen. Når containeren kommer frem, bruker speditøren din tid på å hente containeren fra havnen, losse innholdet ut av containeren på en trygg måte og gjennomføre en ekstra inspeksjon for å kontrollere varenes mengde og kvalitet enda en gang.

Denne ekstra transittiden trenger ikke å være et problem. På samme måte som du planlegger ekstra tid for en FCL-forsendelse i stedet for flytransport, utvider du bare tidsrammen med LCL sammenlignet med FCL. Speditøren bør fortelle deg tidsplanen, slik at du enkelt kan avtale andre tidspunkter rundt dette.
 

Forsendelse med LCL kan være ekstremt trygt, spesielt mellom to trygge lagre eller godsterminaler. DHL Global Forwarding leverer mer enn 2800 direkte LCL-tjenester hver uke, og sender LCL-last mellom i overkant av 45 000 ulike lagerpar. Vi sørger for at alle disse anleggene har avgrensing med gjerder, vektere døgnet rundt, kameraovervåking og obligatorisk identifisering av personell. For last som er toll- og avgiftspliktig eller er svært verdifull, må anleggene også ha innvendige gjerder.

Som med alle typer transport finnes det gode argumenter for å tegne en god lastforsikring for LCL-lasten i stedet for å stole på internasjonale fraktkonvensjoner for kompensasjon. Finn ut hvorfor avsendere trenger fraktforsikring.

Det finnes mange måter å pakke LCL-forsendelser på. Som en tommelfingerregel bør lasten kunne stables  og en gaffeltruck bør kunne flytte den. Er varene dine lette? Det er antakeligvis best du legger dem i en kraftig pappeske, som kan inkludere polstring og innvendig blokkering og støtting. For tyngre last bør du også tenke på pakking i kasser og på paller. Konsekvente boks- og kassestørrelser vil trolig forenkle LCL-prosessene. DHL Global Forwarding tilbyr detaljer rådgivning om emballasjealternativer. Lær mer i den detaljerte veiledningen for LCL-emballering.
 

LCL-kapasitetsmangel

Bruke LCL

LCL-priser

Dokumentere LCL