Hướng dẫn về Kích thước và Chủng loại Tàu Chở Hàng dành cho Người gửi
Lược sử về Tàu Container
Nếu đã đọc bài viết về kích thước và chủng loại container, thì bạn biết rằng tàu container đầu tiên thực sự là một chiếc tàu chở dầu đã cải tạo (xem thêm bên dưới) có tên là Ideal X, di chuyển từ Newark, New Jersey đến Houston, Texas vào ngày 26 tháng 4 năm 1955. Nó chỉ chở được dưới 60 container - rơ moóc 35 feet với khung gầm đã tháo rời.
Ngày nay, các tàu container lớn nhất có thể vận chuyển tốt trên 20.000 đơn vị tương đương hai mươi feet (TEU). Container 20 feet được tính là 1 TEU, container 40 feet được tính là 2 TEU, nghĩa là tàu container lớn chở được hàng nghìn container. Sự tiến bộ về kỹ thuật cũng như gia tăng kích thước của tàu container diễn ra thật đáng kinh ngạc.
Khả năng xếp nhiều hàng hóa hơn lên một chiếc tàu duy nhất sẽ giúp tăng hiệu quả hoạt động và nhờ đó giảm lượng khí thải cacbon. Mức độ phổ biến của tàu container là do tính chất đa phương thức của container bồn chuẩn ISO: có thể chất lên xe tải, sà lan hoặc vận chuyển bằng đường sắt.
Tàu container hiện đại có hầm hàng (nơi chứa hàng) được chia thành nhiều khoang có khung dẫn hướng (loại tàu này còn được gọi là tàu chia khoang) trong đó người lái cẩu có thể xếp vừa khít các container 20 feet và 40 feet. Điều này cho phép quá trình chất xếp hàng diễn ra hiệu quả và nhanh chóng. Mỗi hầm hàng của container nước sâu đều có nắp hầm – điều này có lợi cho cả sự ổn định và an toàn của chiếc tàu.
Tàu container có nhiều kích cỡ và đặc điểm thiết kế khác nhau để chứa các thiết bị và hàng hóa đặc biệt như container lạnh hay hàng nguy hại, tuy nhiên điều đáng nói là một số tàu có thể được trang bị cần cẩu. Tàu như vậy được gọi là tàu có cần cẩu (trái ngược với tàu không có cần cẩu, tức là không được trang bị thiết bị cẩu) hay tàu nâng hạ (tàu container LoLo). Mặc dù điều này có nghĩa là loại tàu này có thể ghé vào cảng không cung cấp cần cẩu, nhưng những cảng như vậy ngày càng trở nên hiếm hơn và tàu container LoLo cũng vậy.
Cách phát triển cấu trúc cảng nói trên cho phép tàu container ngày nay chất xếp hàng hóa nhanh chóng và dễ dàng. Thủy triều, độ sâu của nước và kích thước của lưu vực cảng, hoa tiêu & tàu kéo sẵn có, kích thước & tầm với của cần cẩu (giàn cần cẩu), xe chở hoặc xe nâng container sẵn có, tuyến kết nối nội địa (đường bộ, đường sắt & đường thủy), cơ sở vật chất hải quan – tất cả các yếu tố này kết hợp với nhau để giúp việc vận chuyển container diễn ra.
Lập kế hoạch xếp container – Trò chơi Xếp gạch Ngoài đời thực
Sự sắp xếp chính xác của các container trên tàu được gọi là sơ đồ chất xếp. Một tàu container thường ghé vào một số cảng trong suốt hành trình di chuyển: mỗi khi tàu cập cảng, một số lượng container nhất định sẽ được xếp lên hoặc dỡ xuống. Việc sắp xếp container đúng cách là chìa khóa để quá trình bốc dỡ tại cảng diễn ra hiệu quả – hãy tưởng tượng rằng bạn phải dỡ một container và nhận ra container đó nằm ở phía dưới cùng của khoang tàu, bên dưới một chồng các container khác.
Kế hoạch chất xếp do nhân viên kế hoạch tàu thiết kế dựa trên hướng dẫn đặt trước và vận chuyển (bao gồm cả Tổng Khối lượng Đã xác minh), đồng thời xem xét cả các yếu tố như cảng chất hàng và cảng dỡ hàng, loại thiết bị, hàng hóa (ví dụ: vật liệu nguy hại) và trọng lượng. Đại phó sẽ giám sát quá trình dỡ và chất hàng, đồng thời can thiệp trên boong tàu nếu cần.
Sơ đồ chất xếp hiệu quả có thể giúp bảo vệ an toàn tính mạng trên biển. Việc phân bố trọng lượng không đều trên tàu có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng vì tàu có thể bị uốn cong. Việc xếp chồng hàng hóa nặng hơn lên trên chồng container có thể khiến tàu chìm và đe dọa tính mạng của các thủy thủ.
Hãy tham khảo tài nguyên của chúng tôi về Tổng Khối lượng Đã xác minh và An toàn Tính mạng trên Biển (SoLaS) để đảm bảo hàng hóa của bạn được vận chuyển an toàn.
Tất cả các tàu container đều bắt buộc phải trang bị Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS). Thiết bị này chia sẻ tọa độ GPS của tàu, ngăn ngừa va chạm giữa các tàu và cung cấp tầm nhìn trong điều kiện thời tiết khó khăn. Thiết bị này còn cho phép sử dụng dịch vụ theo dõi và kiểm soát, chẳng hạn như myDHLi.
Nhận thông tin chi tiết về hậu cần qua email
Đăng ký nhận thông tin cập nhật thị trường hàng tháng của chúng tôi và được mời tham gia các hội thảo trực tuyến độc quyền nơi các Chuyên gia Giao nhận Vận tải của chúng tôi trả lời tất cả các câu hỏi của bạn về thương mại toàn cầu.
Các Loại Tàu Chở hàng Chính Khác
Tàu chở hàng được phân loại dựa trên loại hàng hóa mà chúng chở, bao bì đóng gói (hoặc không có bao bì) hoặc cách xếp hàng hóa lên tàu.
Kích thước Tàu container
Kích thước tàu container thường được xếp hạng theo sức chứa TEU, từ vài trăm TEU cho tàu gom hàng “Tàu gom hàng và Sà lan” đến 18.000 TEU trở lên đối với Tàu Container Siêu Lớn (UCLV) “Panamax và Các Giới hạn Khác”.
Kích thước là yếu tố quan trọng vì khả năng chất nhiều container lên tàu là chìa khóa dẫn đến hiệu quả, nhưng điều đó không phải là tất cả. Khả năng hoạt động tại một số bến cảng nhất định hoặc có thể di chuyển qua kênh đào Panama hay Suez cũng là một yếu tố quyết định để vận chuyển hàng hóa hiệu quả bằng đường biển.
Tàu gom hàng và Sà lan
Tàu gom hàng có sức chứa từ 300 đến tối đa 1.000 TEU. Chúng có thể hoạt động tại các cảng nhỏ hơn mà tàu container cỡ lớn không thể cập cảng. Chúng sẽ bốc hàng lên những chiếc tàu lớn này – được gọi là tàu mẹ – tại cảng trung chuyển nước sâu và vận chuyển hàng hóa từ tàu lớn trở về bờ. Sự phối hợp chặt chẽ sẽ giúp tiết kiệm thời gian và cho phép các tàu lớn hơn không cần phải ghé vào một số bến cảng. Tàu gom hàng có thể được trang bị cần cẩu hoặc không.
Mặc dù không đủ điều kiện là tàu gom hàng, nhưng sà lan chở container được dùng để vận chuyển hàng hóa chứa trong container đi qua đường thủy nội địa mà tàu lớn hơn không đi qua được. Trong loại hình vận tải đa phương thức này, sà lan có thể chở lên tới 300 TEU ở châu Âu, trong khi chúng có thể vận chuyển từ 450-900 TEU ở Bắc Mỹ.
Tương tự như vậy, các tàu hoạt động trên Eo biển Saint Lawrence bị hạn chế về sức chứa do giới hạn mớn nước, tuy nhiên chúng không phải là tàu gom hàng. Chúng là tàu chuyên dụng đòi hỏi phải có phân cấp “Ice Class” (chịu được băng đá), cho phép chúng hoạt động quanh năm - thậm chí là đi qua một tảng băng trôi khổng lồ.
Panamax và Các Giới hạn Khác
Tàu Panamax và Neo-Panamax có thể đi qua Kênh đào Panama ở Trung Mỹ vì chúng rộng gần bằng mức cho phép của âu tàu. Tàu Neo-Panamax rộng hơn (lên đến 49 mét), dài hơn và sâu hơn Panamax (độ sâu của tàu còn được gọi là mớn nước). Chúng phù hợp với kích thước mới của kênh đào này do đã có những âu tàu lớn hơn được xây dựng. Nhờ vậy, tàu Neo-Panamax có thể chở lên đến 14.000 TEU, trong khi tàu Panamax chỉ chở được khoảng 5.000.
Một số tuyến vận chuyển đi vòng qua Kênh đào Panama, nhờ vậy ít hạn chế đối với thiết kế của những chiếc tàu sử dụng kênh đào này. Những chiếc tàu lớn hơn này được gọi là Post-Panamax. Chúng đã nhường chỗ cho loại tàu rất lớn khác hiện nay là Tàu Container Siêu Lớn (ULCV), chở được từ 18.000 TEU trở lên. Tàu Suezmax có thể đi qua Kênh đào Suez – thông thường, kích thước này vừa cho cả tàu chở hàng lỏng. Chiều rộng của tàu lên đến 50 mét và thậm chí còn có thể rộng hơn nếu mớn nước của tàu giảm bớt.
Một số tàu thậm chí còn lớn hơn với sức chứa hàng hóa lớn hơn (từ 20.000 TEU trở lên) được gọi là Post-Suezmax, vì kích thước của chúng vượt quá kích thước mà eo biển hoặc kênh đào cho phép.
Chỉ một số cảng trên thế giới, chẳng hạn như Rotterdam hay Singapore, có cơ sở hạ tầng để xử lý các tàu container siêu lớn. Tuy nhiên, ngay cả tàu Panamax cũng sẽ không thể ghé vào một số cảng nhất định nếu tàu đã chất đầy hàng. Các cảng mà tàu rất lớn hoặc đã chất đầy hàng có thể neo đậu gọi là cảng nước sâu. Như đã nói ở trên, tàu gom hàng sẽ đảm bảo sự kết nối hiệu quả giữa các bến.
Bạn Có thể Cũng Quan tâm Đến
Bạn muốn đọc thêm các câu chuyện về giao nhận vận tải?
Nhận thông tin mới nhất về Giao nhận Vận tải Hàng không, Đường biển và Đường sắt trong hộp thư đến của bạn hàng tháng, cùng với lời mời thường xuyên tham gia hội thảo trên web của chúng tôi.
