Dekarbonizační páčky

Jak dlouho bude trvat logistika připravená na budoucnost dekarbonizací přepravy? Nestane se to okamžitě, ale děje se to již v stabilních postupných krocích. Zjistěte, jak nefosilní paliva začínají snižovat emise v každém způsobu přepravy.

Ve vzdálené budoucnosti budou naše různé způsoby dopravy – obloha, moře, železniční tratě a silnice zcela dekarbonizovány. Naše různé způsoby přepravy tradičně využívají různá fosilní paliva, zejména fosilní plyny, benzín, petrolej, naftu a palivový olej, které jsou získávány z ropy a/nebo ropy. A přestože mají různá fosilní paliva různé vlastnosti, mají všechny jednu věc společnou – přidávají do naší atmosféry CO2 a další znečišťující látky. 

Pro logistiku připravenou na budoucnost a dekarbonizaci musí být fosilní paliva nahrazena udržitelnějšími palivy. V této oblasti již probíhá rozsáhlý výzkum a vývoj a omezené množství tohoto druhu udržitelného paliva je snadno dostupné. Nalezení řešení, které je uhlíkově neutrální a plně škálovatelné, však bude trvat roky nebo dokonce desetiletí. V současné době jsou zvažovány dva typy udržitelnějších paliv – jedná se o biopaliva (na bázi biomateriálu, jako je použitý kuchyňský olej) a syntetická paliva nebo epaliva (na základě obnovitelné energie). Existuje mnoho způsobů, jak tyto dvě základní součásti použít, což vede k různým palivovým produktům, jak je znázorněno na obrázku níže.

Překážkou dekarbonizace je skutečnost, že v současné době máme omezené množství biomasy a odpadního materiálu, abychom se přeměnili na biopalivo. A k výrobě e-paliv je zapotřebí velké množství elektřiny (generované větrem nebo solární energií). Není reálné si představit, že bude brzy dostatek biomasy nebo obnovitelné energie k výrobě dostatečného množství paliva s nižšími emisemi pro energeticky náročný letecký průmysl a také obří námořní plavidla přepravující 80 % globálního obchodu.

Jaké způsoby dopravy by tedy měly využívat naše biopaliva a omezená paliva? Měly by to být letadla nebo námořní plavidla...nebo by to měly být nakonec vlaky a nákladní automobily?

Letecký průmysl silně spoléhá na petrolej a je způsobem přepravy s nejvyšší intenzitou emisí skleníkových plynů, i když se v posledních letech výrazně zlepšila palivová účinnost letadel. Dokonce i ta nejefektivnější letadla potřebují přibližně 150x více paliva k přepravě jedné tuny nákladu ve srovnání s námořním kontejnerem a 15x ve srovnání s nákladním automobilem. 

I když není elektrický let nerealistický pro další dekarbonizaci leteckého průmyslu, alespoň u nákladních letů na krátkou vzdálenost, je odvětví silně zaměřeno na udržitelné letecké palivo (SAF) a existuje něco jako vývojový závod mezi SAF a udržitelným námořním palivem (SMF). 

Střednědobým až dlouhodobým očekáváním je, že letadlo získá hlavní podíl přilétajících biopaliv a epaliv z důvodu nedostatku dalších realistických možností pro dálkové (nákladní) lety. 

Námořní kontejnerové lodě po generace poháněly olej nebo těžký olej (HFO), nejšpinavější palivový produkt. Na straně plus se prodejna HFO bezpečně skladuje, snadno přepravuje a poměrně levně. Ale obsahuje mnoho zbytků, jako jsou těžké kovy a síra, a ve srovnání s jinými palivovými produkty uvolňuje při spalování do vzduchu výrazně více znečišťujících látek. 

Dává smysl, že stejně jako letecký průmysl, i odvětví námořní přepravy hledá vracení biopaliv, zejména těch, která jsou dnes k dispozici, a existuje velmi slibný příjem mezi přepravci, speditéry a přepravci.

Kromě těchto možností vrácení zkoumá odvětví námořní nákladní přepravy některá paliva, která se neuvolňují, včetně čpavku a metanolu. 

Amoniak je plyn, který kombinuje vodík s dusíkem a protože dusík tvoří téměř 80 % naší atmosféry, je relativně snadno extrahován ze vzduchu. Velkou výhodou amoniaku je, že k výrobě tohoto paliva není zapotřebí CO2. Jeden problém však ještě není vyřešen – vysoká toxicita produktu. Únik čpavku v oceánu by měl zničující následky. 

Na druhou stranu metanol vyžaduje pro výrobu vstup CO2, ale je biologicky rozložitelný, takže se s ním snadno manipuluje, skladuje a ovládá. 

Aby bylo možné vyrábět synteticky způsobem, který je škálovatelný a má za následek nižší emise, vyžadují jak amoniak, tak metanol snížení emisí elektřinu. Další výzkum a vývoj bude potřeba v následujících letech, abychom získali dostatečné množství zelené elektřiny. 

Vlaky zahájily svůj přechod od nafty k elektřině již dávno, zejména v některých částech světa. Mezitím jsou diesel a zkapalněný/stlačený zemní plyn (LNG/CNG) hlavními zdroji energie pro nákladní automobily již řadu let. Tento přechod na alternativy s nižšími emisemi začal již před leteckým a námořním průmyslem a rychle se vyvíjí z několika důvodů, včetně nižší složitosti a snadnější dostupnosti. 

U silničních vozidel pro velké zatížení a silničních vozidel pro dlouhé vzdálenosti se zaměřujeme na bio-LNG, bio-CNG, bionaftu a akumulátorovou elektrickou energii, zejména u silničních vozidel pro krátké vzdálenosti, na ujeté kilometry a krátkodobá vozidla. Zatímco bionaftu lze použít jako palivo pro vpuštění, nákladní automobily na bio-LNG a bio-CNG vyžadují nové nákupy, přičemž obojí dnes umožňuje snížení emisí. Ale sledujte tento prostor –  technologie baterií a palivových článků pravděpodobně urychlí snížení emisí nákladních vozidel v silniční nákladní dopravě od roku 2030. 

Cesta k plně dekarbonizované přepravě je dlouhá. Pojďme společně urychlit přechod uvedením potenciálních možností do praxe. Dnes už můžeme udělat něco – DHL Global Forwarding nabízí možnost lodění se sníženými emisemi, která využívá knihy a reklamace.