Decarbonisatiehendels

Hoe lang duurt het om logistiek toekomstbestendig te maken door transport koolstofvrij te maken? Het zal niet onmiddellijk gebeuren, maar het gebeurt al in gestage, stapsgewijze stappen. Ontdek hoe niet-fossiele brandstoffen de uitstoot in elke transportmethode beginnen te verminderen.

In de verre toekomst zullen onze verschillende transportmethoden - luchten, zeeën, spoorlijnen en wegen - volledig koolstofvrij worden gemaakt. Traditioneel hebben onze verschillende transportmethoden verschillende fossiele brandstoffen gebruikt, met name fossiele brandstoffen, benzine, kerosine, diesel en stookolie die worden gewonnen uit ruwe olie en/of aardolie. En hoewel de verschillende fossiele brandstoffen verschillende kenmerken hebben, hebben ze allemaal één ding gemeen: ze voegen CO2 en andere verontreinigende stoffen toe aan onze atmosfeer. 

Om logistiek toekomstbestendig te maken en transport koolstofvrij te maken, moeten fossiele brandstoffen worden vervangen door duurzamere brandstoffen. Er is al uitgebreid onderzoek en ontwikkeling op dit gebied, en een beperkte hoeveelheid van dit soort duurzame brandstof is direct beschikbaar. Het zal echter nog jaren of zelfs tientallen jaren duren voordat een oplossing wordt gevonden die zowel koolstofneutraal als volledig schaalbaar is. Er worden momenteel twee soorten duurzamere brandstoffen overwogen: biobrandstoffen (op basis van biomateriaal zoals gebruikte kookolie) en synthetische brandstoffen of e-brandstoffen (op basis van hernieuwbare energie). Er zijn veel manieren om deze twee basiscomponenten toe te passen, wat resulteert in verschillende brandstofproducten, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Een belemmering voor decarbonisatie is het feit dat we op dit moment beperkte hoeveelheden biomassa en afvalmateriaal hebben om te veranderen in biobrandstof. En een enorme hoeveelheid elektriciteit (gegenereerd door wind of zonne-energie) is nodig om e-brandstoffen te produceren. Het is onrealistisch om voor te stellen dat er binnenkort genoeg biomassa of hernieuwbare energie zal zijn om voldoende brandstof met lagere uitstoot te produceren voor de energie-intensieve luchtvaartindustrie en de gigantische zeeschepen die 80% van de wereldwijde handel vervoeren.

Welke vervoerswijzen moeten onze biobrandstoffen en beperkte brandstoffen in de toekomst gebruiken? Moet het vliegtuigen of zeeschepen zijn... of uiteindelijk treinen en vrachtwagens?

De luchtvaartindustrie is sterk afhankelijk van kerosine en is de manier van transport met de hoogste broeikasgasemissie-intensiteit, hoewel de brandstofefficiëntie van vliegtuigen de afgelopen jaren sterk is verbeterd. Zelfs het meest efficiënte vliegtuig heeft ongeveer 150x de hoeveelheid brandstof nodig om één ton lading te vervoeren in vergelijking met een zeecontainerschip en 15x in vergelijking met een vrachtwagen. 

Hoewel elektrische vluchten niet onrealistisch zijn om de luchtvaart verder koolstofarm te maken, is er in ieder geval voor korteafstandsvrachtvluchten een sterke focus in de industrie op duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en is er een soort ontwikkelingsrace tussen SAF en duurzame maritieme brandstof (SMF). 

De verwachting op de middellange tot lange termijn is dat vliegtuigen het grootste deel van de drop-in biobrandstoffen en e-brandstoffen zullen krijgen, vanwege het gebrek aan andere realistische opties voor langeafstandsvluchten (vrachtvluchten). 

Al generaties lang worden zeecontainerschepen aangedreven door stookolie of zware stookolie (HFO), het vuilste brandstofproduct. Aan de andere kant is HFO veilig op te slaan, gemakkelijk te vervoeren en relatief goedkoop. Maar het bevat veel resten zoals zware metalen en zwavel en komt, in vergelijking met andere brandstofproducten, aanzienlijk meer verontreinigende stoffen in de lucht terecht bij verbranding. 

Het is logisch dat, net als de luchtvaartindustrie, de zeevrachtindustrie ook kijkt naar inleverbiobrandstoffen, vooral die welke vandaag de dag beschikbaar zijn, en dat er zeer veelbelovende acceptatie is voor vervoerders, expediteurs en verzenders.

Naast deze drop-in-opties onderzoekt de zeevrachtindustrie enkele niet-drop-in brandstoffen, waaronder ammoniak en methanol. 

Ammoniak is een gas dat waterstof combineert met stikstof en omdat stikstof bijna 80% van onze atmosfeer uitmaakt, wordt het relatief gemakkelijk uit de lucht gehaald. Het grote voordeel van ammoniak is dat er geen CO2 nodig is om deze brandstof te produceren. Eén probleem moet echter nog worden opgelost: hoge producttoxiciteit. Een ammoniaklek in de oceaan zou verwoestende gevolgen hebben. 

Methanol daarentegen vereist CO2-input voor productie, maar is biologisch afbreekbaar en dus gemakkelijk te hanteren, op te slaan en te bedienen. 

Om synthetisch geproduceerd te worden op een manier die schaalbaar is en resulteert in lagere emissies, hebben zowel ammoniak als methanol emissiearme elektriciteit nodig. Verder onderzoek en verdere ontwikkeling zullen de komende jaren nodig zijn om voldoende hoeveelheden groene elektriciteit te verkrijgen. 

Treinen begonnen lang geleden hun verschuiving van diesel naar elektriciteit, vooral in sommige delen van de wereld. Ondertussen zijn diesel en vloeibaar/gecomprimeerd aardgas (LNG/CNG) al jaren de belangrijkste stroombronnen voor vrachtwagens. Deze overgang naar alternatieven met een lagere uitstoot begon ruim voor de luchtvaart- en maritieme sector en ontwikkelt zich snel om verschillende redenen, waaronder minder complexiteit en gemakkelijker bereikbaarheid. 

De focus voor zware en langeafstandsvoertuigen ligt op bio-LNG, bio-CNG, biodiesel en accu-elektrisch, met name voor wegvoertuigen van de eerste kilometer, de laatste kilometer en de korte afstand. Hoewel biodiesel kan worden gebruikt als drop-in brandstof, vereisen bio-LNG- en bio-CNG-vrachtwagens nieuwe aankopen, waardoor vandaag de dag emissiereductie mogelijk is. Maar kijk naar deze ruimte:  batterij- en brandstofceltechnologie versnelt waarschijnlijk de uitstootvermindering van vrachtwagens in wegtransport vanaf 2030. 

De reis om transport volledig koolstofvrij te maken is lang. Laten we samen de overgang versnellen door potentiële opties in de praktijk te brengen. Vandaag de dag zijn er al dingen die we kunnen doen: DHL Global Forwarding biedt de mogelijkheid om de uitstoot van de scheepsspeld te verminderen, waarbij we gebruik maken van boeken en claimen.