Levuri de decarbonizare

Cât va dura până la logistica de viitor prin decarbonizarea transportului? Nu se va întâmpla imediat, dar se întâmplă deja în pași stabili, incrementali. Descoperiți cum încep combustibilii nefosili să reducă emisiile în fiecare mod de transport.

În viitorul îndepărtat, diferitele noastre moduri de transport - cerul, mările, șinele feroviare și drumurile vor fi complet decarbonizate. În mod tradițional, diferitele noastre moduri de transport au utilizat diverși combustibili fosili, în special gaze fosile, petrol, kerosen, motorină și petrol, care sunt extrași din țiței brut și/sau petrol. Și, în timp ce diferiții combustibili fosili au atribute variate, toți au un lucru în comun – aceștia adaugă CO2 și alți poluanți în atmosfera noastră. 

Pentru a asigura logistica în viitor și a decarboniza transportul, combustibilii fosili trebuie înlocuiți cu combustibili mai sustenabili. Există deja o cercetare și o dezvoltare amplă în acest domeniu, iar o cantitate limitată de astfel de combustibil sustenabil este disponibilă imediat. Cu toate acestea, va dura în continuare ani sau chiar decenii pentru a găsi o soluție care să fie atât neutră din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon, cât și complet scalabilă. În prezent sunt luate în considerare două tipuri de combustibili mai sustenabili – aceștia sunt biocombustibili (pe bază de biomaterial, cum ar fi uleiul de gătit uzat) și combustibili sintetici sau e-combustibili (pe bază de energie regenerabilă). Există multe moduri de aplicare a acestor două componente de bază, rezultând produse de combustibil diferite, așa cum se arată în graficul de mai jos.

O barieră împotriva decarbonizării este faptul că, în prezent, avem cantități limitate de biomasă și deșeuri de material pentru a le transforma în biocombustibil. Este necesară o cantitate mare de energie electrică (generată prin vânt sau energie solară) pentru a produce combustibili electrici. Este nerealist să ne imaginăm că în curând va exista suficientă biomasă sau energie regenerabilă pentru a produce suficient combustibil cu emisii mai reduse pentru industria aviației cu consum mare de energie, precum și navele maritime gigantice care transportă 80% din comerțul global.

Așadar, ce moduri de transport ar trebui să utilizeze biocombustibilii noștri și ecombustibilii limitați în viitor? Ar trebui să fie vorba despre aeronave sau nave maritime... sau, în cele din urmă, despre trenuri și camioane?

Industria aviatică se bazează foarte mult pe kerosen și este modul de transport cu cea mai mare intensitate a emisiilor de GES, deși eficiența consumului de combustibil al aeronavelor s-a îmbunătățit semnificativ în ultimii ani. Chiar și cea mai eficientă aeronavă are nevoie de aproximativ de 150 de ori mai mult combustibil pentru a transporta o tonă de marfă în comparație cu un vas maritim cu containere și de 15 ori mai mult în comparație cu un camion. 

În timp ce zborurile electrice nu sunt nerealiste pentru a decarboniza în continuare aviația, cel puțin pentru zborurile de marfă pe distanțe scurte, accentul din industrie este ferm pe combustibilul sustenabil pentru aviație (SAF) și există o cursă de dezvoltare între SAF și combustibilul maritim sustenabil (SMF). 

Așteptarea pe termen mediu și lung este ca aeronavele să obțină cota principală de biocombustibili și e-combustibili, din cauza lipsei altor opțiuni realiste pentru zborurile pe distanțe lungi (cargo). 

Timp de generații, vasele din containerele maritime au fost alimentate de ulei de combustibil sau ulei de combustibil greu (HFO), cel mai murdar produs de combustibil. Pe partea plus, HFO este sigur de depozitat, ușor de transportat și comparativ ieftin. Dar conține multe reziduuri, cum ar fi metale grele și sulf și, în comparație cu alte produse pe bază de combustibil, eliberează semnificativ mai mulți poluanți în aer atunci când sunt arși. 

Este logic că, la fel ca și în industria aviației, industria transportului maritim de mărfuri analizează și biocombustibilii care se aruncă în mână, în special cei care sunt disponibili în prezent, și există o absorbție foarte promițătoare între transportatori, transportatori și expeditori.

În plus față de aceste opțiuni de predare, industria transportului maritim de mărfuri explorează unii combustibili care nu sunt de predare, inclusiv amoniac și metanol. 

Ammonia este un gaz care combină hidrogenul cu azotul și, deoarece azotul reprezintă aproape 80% din atmosfera noastră, este relativ ușor extras din aer. Avantajul principal al amoniacului este că nu este necesar CO2 pentru a produce acest combustibil. Cu toate acestea, încă nu s-a rezolvat o problemă – toxicitatea ridicată a produsului. O scurgere de amoniac în ocean ar avea consecințe devastatoare. 

Metanolul, pe de altă parte, necesită aportul de CO2 pentru producție, dar este biodegradabil și, prin urmare, este ușor de manevrat, depozitat și operat. 

Pentru a fi produs sintetic într-un mod scalabil și care are ca rezultat emisii mai reduse, atât amoniacul, cât și metanolul necesită reducerea emisiilor de energie electrică. În anii următori vor fi necesare cercetări și dezvoltări suplimentare pentru a obține cantități suficiente de energie electrică verde. 

Trenurile și-au început trecerea de la motorină la electricitate cu mult timp în urmă, în special în unele părți ale lumii. În același timp, motorina și gazele naturale lichefiate/comprimate (LNG/CNG) sunt principalele surse de alimentare pentru camioane de ani de zile. Această tranziție către alternative cu emisii mai reduse a început cu mult înainte de industriile aviatice și maritime și se dezvoltă rapid din mai multe motive, inclusiv o complexitate mai mică și o accesibilitate mai ușoară. 

Accentul pe vehiculele rutiere pentru condiții grele și pentru distanțe lungi este pus pe bio-LNG, bio-CNG, biodiesel și baterii electrice, în special pentru vehiculele rutiere pe primul kilometru, pe ultimul kilometru și pe distanțe scurte. În timp ce biodieselul poate fi utilizat ca combustibil de bază, camioanele bio-LNG și bio-CNG necesită achiziții noi, ambele permițând reducerea emisiilor în prezent. Dar urmăriți acest spațiu –  tehnologia bateriei și a celulei de combustibil va accelera probabil reducerea emisiilor camioanelor în transportul rutier începând cu 2030. 

Drumul către decarbonizarea completă a transportului este unul lung. Să accelerăm împreună tranziția prin punerea în practică a opțiunilor potențiale. Deja astăzi există lucruri pe care le putem face – DHL Global Forwarding oferă o opțiune de bază de nave cu emisii reduse, valorificând rezervările și reclamațiile.