Asigurarea pentru marfă explicată

Un incendiu chimic pe nava de marfă MV Express Pearl off Colombo, Sri Lanka, în mai 2021, ne reamintește tuturor că mărfurile valoroase pot fi pierdute și deteriorate în timpul transportului; marfa poate fi, de asemenea, furată în timp ce se află în deplasare.

Din punct de vedere statistic, cerul oferă cel mai sigur mod de a călători, dar transportul cargo aerian poate suferi daune și pierderea periodică a încărcăturii. Printre incidentele importante se numără zborul Lufthansa 8640 din 2010, care a aterizat forțat la Riyadh, Arabia Saudită și a luat foc pe pistă, cu un incendiu care a distrus partea din mijloc a avionului. Căpitanul și primul ofițer de la bord au putut fi evacuați, dar au fost răniți.

Accidentele rutiere reprezintă niveluri semnificative de pierderi de marfă în fiecare an. În plus, furtul de marfă este o problemă din ce în ce mai gravă, care intervine la opririle camioanelor, în parcările de pe drumuri și chiar prin jafurile din curțile de camioane. Vehicule întregi și remorcile pot fi deturnate sub amenințarea armei și, în timp ce un șofer ia o pauză, vehiculul său poate fi deschis forțat și conținutul poate fi golit. Alimentele, băuturile, alcoolul și tutunul sunt cel mai frecvent furate, dar și piesele auto și aparatele electronice.

Dezastrele feroviare sunt relativ puține și la intervale mari, dar a existat un grup de deraieri în martie 2021, de exemplu. Peste 40 de vagoane care transportau marfă mixtă, inclusiv materiale periculoase, s-au ciocnit în nisipul deșertului din sudul Californiei. Alte 20 de vagoane ale unui tren de marfă au deraiat în regiunea siberiană a Rusiei și peste 20 de vagoane au deraiat în Plymouth, MN, din fericire, toate fără victime. Și doar câteva săptămâni mai târziu, două trenuri de marfă au intrat în coliziune în Republica Cehă.

Pierderea de mărfuri are loc și în timpul depozitării. Explozia catastrofală a unui depozit în 2020 în portul orașului Beirut a dus la pagube materiale în valoare de aproximativ 15 miliarde USD și, tragic, la peste 200 de decese și 7.500 de răniți.

Pierderile de marfă din containere într-un an pot varia substanțial. În 2020, când traficul maritim general a fost semnificativ mai scăzut din cauza pandemiei de COVID-19, aproape 2.000 de containere au fost pierdute într-un singur incident în decembrie – acest „carnagiu de marfă” s-a produs pe nava de containere ONE Apus, la 1.600 de mile nord-vest de Hawaii.

Luând în considerare furtul de marfă, evidențele estimează că în fiecare an costul este de zeci de miliarde de dolari la nivel mondial. În 2015, Institutul Britanic pentru Standarde a evaluat infracțiunile legate de marfă la nivel global la 22,6 miliarde USD și, mai recent, analiza sugerează că numai SUA are acum o pierdere de 15-30 miliarde USD.

În EMEA, incidentele legate de furtul de mărfuri s-au dublat între 2018 și 2019 (creștere de la 3.981 la 8.548 de incidente), cu o valoare medie a „infracțiunilor majore legate de mărfuri” de 641.200 USD, conform Asociației pentru Protecția Activelor din Transport. În două incidente separate, piese auto în valoare de peste 2.000.000 USD au fost furate din camioane în România și Germania. Cel mai spectaculos dintre toate, bijuterii și metale prețioase în valoare de aproape 21 de milioane USD au fost furate dintr-o unitate din Africa de Sud.

Pe lângă dezastrele și infracțiunile comise pe mare, în aer și pe uscat care ajung pe prima pagină a ziarelor, există o multitudine de evenimente mici și uneori destul de obișnuite care produc pierderi. Deși trebuie luate întotdeauna măsuri pentru a proteja pierderea mărfurilor, șansele de deteriorare sau pierdere a transportului în tranzit sunt mult mai mari decât șansele de incendiu la o casă.

Dacă un container sau un articol de marfă este scăpat sau spart, acest lucru poate cauza deteriorarea fizică a mărfii transportate. Un alt risc este deteriorarea prin udare, cauzată de obicei de umezeală, condens, ploaie și pătrunderea apei de mare. În plus, marfa poate fi deteriorată prin contaminare și infestare și poate suferi daune legate de temperatură dacă bunurile sunt perisabile. Iar amenințarea oportunistă este un pericol permanent.

Motivele pentru aceste pierderi de marfă pot include ambalarea necorespunzătoare sau insuficientă pentru a proteja marfa, utilizarea unui tip greșit de container, nemenținerea setărilor corecte de temperatură și umiditate într-un container cu temperatură controlată, supraîncărcarea și distribuirea necorespunzătoare a greutății și etichetarea incorectă – în special pentru mărfuri periculoase – cauzând depozitarea incorectă, precum și erori de securitate și supraveghere.

Având în vedere toate aceste riscuri, există un argument puternic pentru încheierea unei bune polițe de asigurare pentru marfă, în loc să ne bazăm pe convențiile internaționale privind transportul de marfă pentru compensare.

Am identificat câteva evenimente catastrofale pentru marfă, dar și alte evenimente obișnuite de pierdere a mărfii, care au loc în fiecare zi în întreaga lume. Pierderea și deteriorarea mărfurilor se datorează adesea neglijenței, lipsei de experiență, lenei și reducerilor de costuri. Neglijența, atenția redusă pentru detalii, ambalarea insuficientă și infractorii oportuniști vor crește inevitabil riscul expeditorului. Acum, haideți să explorăm riscul financiar uriaș de a ne baza pe convențiile internaționale privind transportul de marfă pentru compensare în loc să încheiem o poliță de asigurare bună pentru marfă.

De fapt, toate aceste lucruri se pot întâmpla atunci când o expediere internațională implică mai multe puncte de manipulare. În timpul unei călătorii, pot exista mai multe părți interesate sau „mâini” care intră în contact cu expedierea.

Acestea includ, de exemplu, furnizori și contractanți care încarcă marfa, precum și furnizori de logistică, cei care livrează marfa către depozitele hub și mai departe de depozit, către portul maritim sau terminalul aeroportului. Și există docheri care transportă mărfurile în port sau pe aeroport și pe vas sau aeronavă. În plus, marfa trebuie verificată și procesată de către funcționarii vamali și mutată prin depozitele vamale. Iar când bunurile ajung în final în țara de destinație, vor avea nevoie adesea de o călătorie finală cu camionul pentru a ajunge la destinatar.

Deși există convenții internaționale privind compensarea în cazul în care marfa este deteriorată sau pierdută, plata este mult mai mică decât valoarea bunurilor. Acest lucru se datorează faptului că rambursările în baza răspunderii pentru transport se bazează, de obicei, pe greutatea , nu pe valoarea încărcăturii. Și, în esență, proprietarul mărfurilor trebuie să demonstreze că transportatorul a fost neglijent – un proces controversat, care poate dura luni de zile și, în mod logic, va exclude întotdeauna orice tip de calamitate naturală sau „act fortuit” pentru care transportatorul nu poate fi tras la răspundere.

Pentru a înțelege de ce expeditorii au nevoie de o poliță de asigurare pentru marfă, să aruncăm o privire asupra diferenței dintre compensații fără asigurare (conform convențiilor internaționale privind răspunderea pentru transporturile de marfă și în funcție de greutatea mărfurilor) și compensarea cu asigurare (pe baza valorii complete a încărcăturii). Calculele compensațiilor diferă în funcție de modul de transport, deci iată două exemple – unul implică transportul aerian, celălalt transportul maritim.

În primul nostru exemplu, două mașini de frezat cu o greutate combinată de 2.850 kg sunt transportate pe mare și sunt pierdute în tranzit. Presupunând că transportatorul este considerat responsabil și reclamația este supusă răspunderii pentru transport de marfă, în conformitate cu regulile Haga- Visby bazate pe greutate, expeditorul va primi doar o compensație de 7.980 USD, mult mai mică decât valoarea reală a mașinilor. Dar, cu o poliță de asigurare pentru marfă, expeditorul va primi valoarea integrală a ambelor mașini în compensare – fără a suferi nicio pierdere financiară pentru afacerea sa. Diferența este mare: 7.980 USD față de 70.000 USD!

În al doilea exemplu, un transport de genți și accesorii de lux este distrus complet în timpul transportului aerian. Pentru această expediere, valoarea încărcăturii este mare, dar greutatea este relativ mică – bunurile valorează 120.000 USD și totalul lotului expediat cântărește 1.560 kg. Încă o dată, să presupunem că transportatorul este responsabil, iar reclamația face obiectul răspunderii pentru transport de marfă, de data aceasta conform Convenției de la Montreal. Fără asigurare, expeditorul ar primi doar 34.320 USD, dar cu o poliță de asigurare pentru marfă, ar primi 120.000 USD.

Atunci când nu aveți o poliță de asigurare pentru marfă, obținerea de compensații poate fi un proces care consumă timp, care distrage echipa de expediere de la alte sarcini importante, fără nicio garanție a succesului. Așadar, este logic să luați în considerare cel puțin asigurarea mărfii înainte de a o transporta, oricât de banal ar părea transportul.