คู่มือเกี่ยวกับประเภทและขนาดของเรือสินค้าสำหรับผู้ขนส่ง

หากคุณได้อ่านบทความของเราเรื่องประเภทและขนาดคอนเทนเนอร์ คุณคงได้ทราบแล้วว่าความจริงเรือคอนเทนเนอร์ลำแรกดัดแปลงมาจากเรือบรรทุก (ดูเพิ่มเติมด้านล่าง) Ideal X ซึ่งเดินทางออกจากนวร์ก นิวเจอร์ซีย์ไปยังฮิวสตัน เท็กซัสเมื่อ 26 เมษายน 1955 โดยบรรทุกเพียงไม่ถึง 60 คอนเทนเนอร์ - และมีเทรลเลอร์ 35 ฟุตซึ่งถอดแชสซีออกแล้ว

ในวันนี้ เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดสามารถบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาดยี่สิบฟุต (TEU) ได้ มากกว่า 20,000 ตู้ คอนเทนเนอร์ 20 ฟุตหนึ่งตู้เท่ากับ 1 TEU คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตเท่ากับ 2 TEU ซึ่งหมายความว่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่บรรทุกได้หลายพันคอนเทนเนอร์ ความก้าวหน้าทางเทคนิคและการเพิ่มขนาดของเรือคอนเทนเนอร์นั้นช่างน่าอัศจรรย์

ความสามารถในการโหลดสินค้าในเรือลำเดียวได้มากขึ้นช่วยเพิ่มประสิทธิผลและลดการปล่อยคาร์บอน ความนิยมของเรือคอนเทนเนอร์มาจากคุณภาพเอนกประสงค์ของคอนเทนเนอร์ ISO มาตรฐาน ซึ่งสามารถโหลดเข้าสู่รถบรรทุก แพ หรือขนส่งทางรถไฟได้

เรือคอนเทนเนอร์สมัยใหม่มีพื้นที่เก็บสินค้า (พื้นที่ที่จัดเก็บสินค้า) ที่แบ่งเป็นเบย์ โดยมี รางจำกัดการเคลื่อนที่ (หรือเรียกว่าเรือเซลลูล่าร์) ซึ่งผู้บังคับเครนสามารถวางคอนเทนเนอร์ขนาด 20 และ 40 ฟุตได้พอดี ซึ่งทำให้การโหลดมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว พื้นที่เก็บสินค้าของเรือคอนเทนเนอร์ทะเลลึกทุกลำมีฝาครอบ ซึ่งมีประโยชน์ทั้งด้านความมั่นคงและปลอดภัยของเรือ

เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์มีหลายขนาดและรูปแบบเพื่อรองรับอุปกรณ์และสินค้าพิเศษ เช่น คอนเทนเนอร์ตู้เย็นหรือสินค้าอันตราย แต่การพูดถึงเรือที่มีเครนด้วยก็น่าสนใจ เรือดังกล่าวเรียกว่ามีเกียร์ (ตรงข้ามกับเรือไม่มีเกียร์ ซึ่งไม่มีเครน) หรือเรียกว่ายกขนตู้สินค้า (LoLo) แม้จะหมายความว่าเรือเหล่านี้สามารถเทียบท่าเรือที่ไม่มีเครนได้ แต่เรือประเภทนี้ก็มีจำนวนลดลง – เช่นเดียวกับเรือคอนเทนเนอร์ LoLo

รูปแบบโครงสร้างของท่าเรือที่พัฒนามาทำให้โหลดเรือคอนเทนเนอร์ได้รวดเร็วและง่ายดายในปัจจุบัน กระแสน้ำ ความลึก และขนาดของอู่ จำนวนคนขับ&เรือลากจูง ขนาด& ระยะของเครน (แนวดิ่ง) ความพร้อมของรถยกตู้ การเชื่อมต่อกับการขนส่งหลังออกจากทะเล (ถนน รถไฟ &ทางน้ำ) สิ่งอำนวยความสะดวกด้านศุลกากร – ล้วนทำงานร่วมกันเพื่อทำให้เกิดการขนส่งคอนเทนเนอร์

ขนาดของเรือคอนเทนเนอร์มักจะถูกกำหนดโดยความจุ TEU โดยมีตั้งแต่เรือตู้เย็นหลักไม่กี่ร้อย TEU ที่เรียกว่า “เรือตู้สินค้าและเรือชายฝั่ง” จนถึง 18,000 TEU หรือมากกว่าสำหรับ เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (UCLVs) “เรือ Panamax และคลองอื่นๆ”

ขนาดมีความสำคัญเนื่องจากความสามารถในการโหลดคอนเทนเนอร์ขึ้นเรือมากขึ้นเป็นหัวใจของประสิทธิภาพ แต่ไม่ใช่แค่นั้น ความสามารถในการดำเนินงานในบางท่าเรือ หรือสามารถเดินทางผ่านคลองปานามและคลองสุเอซก็เป็นปัจจัยหลักของการขนส่งสินค้าทางทะเลที่มีประสิทธิภาพเช่นกัน

เรือตู้สินค้ามีความจุตั้งแต่ 300 ถึงสูงสุด 1,000 TEU และสามารถดำเนินงานในท่าเรือขนาดเล็กกว่าที่เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เทียบท่าไม่ได้ โดยจะป้อนสินค้าให้กับเรือขนาดใหญ่เหล่านี้ – หรือเรียกว่าเรือแม่ – ในฮับทะเลลึกและขนส่งสินค้าจากเรือขนาดใหญ่กลับเข้าฝั่ง การทำงานร่วมกันอย่างเข้มแข็งช่วยประหยัดเวลาและทำให้เรือขนาดใหญ่ลดจำนวนท่าเรือลงได้ เรือตู้สินค้าอาจมีเกียร์หรือไม่ก็ได้

แม้จะไม่ถึงกับเป็นเรือตู้สินค้า เรือชายฝั่งบรรทุกคอนเทนเนอร์ก็ถูกใช้สำหรับขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทางน้ำในแผ่นดินที่เรือขนาดใหญ่กว่าเข้าไม่ได้ ในการขนส่งทางน้ำและทางบกประเภทนี้ เรือชายฝั่งสามารถบรรทุกได้สูงสุด 300 TEU ในยุโรป ขณะที่ในอเมริกาเหนืออยู่ที่ระหว่าง 450-900 TEU

ในทำนองเดียวกัน เรือที่ดำเนินงานในคลองเซนต์ลอว์เรนซ์ที่มีขีดจำกัดด้านความจุเนื่องจากข้อจำกัดด้านการลากจูง ไม่ใช่เรือตู้สินค้า แต่เป็นเรือพิเศษที่ต้องมี “ชั้นน้ำแข็ง“ ซึ่งทำให้ดำเนินงานได้ตลอดทั้งปี – แม้จะต้องผ่านธารน้ำแข็งขนาดใหญ่

ประเภทและขนาดของคอนเทนเนอร์

ค่าธรรมเนียมการจอดเรือ กักเรือ และจัดเก็บ 

การดำเนินพิธีการศุลกากรการขนส่งทางทะเล