คู่มือเกี่ยวกับประเภทและขนาดของเรือสินค้าสำหรับผู้ขนส่ง
ประวัติศาสตร์เล็กน้อยเกี่ยวกับเรือคอนเทนเนอร์
หากคุณได้อ่านบทความของเราเรื่องประเภทและขนาดคอนเทนเนอร์ คุณคงได้ทราบแล้วว่าความจริงเรือคอนเทนเนอร์ลำแรกดัดแปลงมาจากเรือบรรทุก (ดูเพิ่มเติมด้านล่าง) Ideal X ซึ่งเดินทางออกจากนวร์ก นิวเจอร์ซีย์ไปยังฮิวสตัน เท็กซัสเมื่อ 26 เมษายน 1955 โดยบรรทุกเพียงไม่ถึง 60 คอนเทนเนอร์ - และมีเทรลเลอร์ 35 ฟุตซึ่งถอดแชสซีออกแล้ว
ในวันนี้ เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดสามารถบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาดยี่สิบฟุต (TEU) ได้ มากกว่า 20,000 ตู้ คอนเทนเนอร์ 20 ฟุตหนึ่งตู้เท่ากับ 1 TEU คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตเท่ากับ 2 TEU ซึ่งหมายความว่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่บรรทุกได้หลายพันคอนเทนเนอร์ ความก้าวหน้าทางเทคนิคและการเพิ่มขนาดของเรือคอนเทนเนอร์นั้นช่างน่าอัศจรรย์
ความสามารถในการโหลดสินค้าในเรือลำเดียวได้มากขึ้นช่วยเพิ่มประสิทธิผลและลดการปล่อยคาร์บอน ความนิยมของเรือคอนเทนเนอร์มาจากคุณภาพเอนกประสงค์ของคอนเทนเนอร์ ISO มาตรฐาน ซึ่งสามารถโหลดเข้าสู่รถบรรทุก แพ หรือขนส่งทางรถไฟได้
เรือคอนเทนเนอร์สมัยใหม่มีพื้นที่เก็บสินค้า (พื้นที่ที่จัดเก็บสินค้า) ที่แบ่งเป็นเบย์ โดยมี รางจำกัดการเคลื่อนที่ (หรือเรียกว่าเรือเซลลูล่าร์) ซึ่งผู้บังคับเครนสามารถวางคอนเทนเนอร์ขนาด 20 และ 40 ฟุตได้พอดี ซึ่งทำให้การโหลดมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว พื้นที่เก็บสินค้าของเรือคอนเทนเนอร์ทะเลลึกทุกลำมีฝาครอบ ซึ่งมีประโยชน์ทั้งด้านความมั่นคงและปลอดภัยของเรือ
เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์มีหลายขนาดและรูปแบบเพื่อรองรับอุปกรณ์และสินค้าพิเศษ เช่น คอนเทนเนอร์ตู้เย็นหรือสินค้าอันตราย แต่การพูดถึงเรือที่มีเครนด้วยก็น่าสนใจ เรือดังกล่าวเรียกว่ามีเกียร์ (ตรงข้ามกับเรือไม่มีเกียร์ ซึ่งไม่มีเครน) หรือเรียกว่ายกขนตู้สินค้า (LoLo) แม้จะหมายความว่าเรือเหล่านี้สามารถเทียบท่าเรือที่ไม่มีเครนได้ แต่เรือประเภทนี้ก็มีจำนวนลดลง – เช่นเดียวกับเรือคอนเทนเนอร์ LoLo
รูปแบบโครงสร้างของท่าเรือที่พัฒนามาทำให้โหลดเรือคอนเทนเนอร์ได้รวดเร็วและง่ายดายในปัจจุบัน กระแสน้ำ ความลึก และขนาดของอู่ จำนวนคนขับ&เรือลากจูง ขนาด& ระยะของเครน (แนวดิ่ง) ความพร้อมของรถยกตู้ การเชื่อมต่อกับการขนส่งหลังออกจากทะเล (ถนน รถไฟ &ทางน้ำ) สิ่งอำนวยความสะดวกด้านศุลกากร – ล้วนทำงานร่วมกันเพื่อทำให้เกิดการขนส่งคอนเทนเนอร์
การวางแผนการโหลดคอนเทนเนอร์ – เกมต่อบล็อกขนาดเท่าของจริง
การจัดเรียงคอนเทนเนอร์อย่างถูกต้องบนเรือเรียกว่าแผนผังภายในเรือ เรือคอนเทนเนอร์มักจะแวะหลายท่าเรือระหว่างการเดินทาง: แต่ละครั้งที่เทียบท่า คอนเทนเนอร์จำนวนหนึ่งจะถูกขนขึ้นหรือลง การจัดเรียงคอนเทนเนอร์อย่างถูกต้องคือหัวใจของการสิทธิภาพการจัดการที่ท่าเรือ – ลองนึกภาพการต้องขนคอนเทนเนอร์ที่อยู่ด้านล่างของเบย์ใต้กองคอนเทนเนอร์อื่นๆ ออก
แผนการโหลดถูกออกแบบโดยนักวางแผนบนเรือ โดยอิงจากการนัดหมายและคำแนะนำการขนส่ง (รวมถึงน้ำหนักรวมที่ยืนยันแล้ว) และพิจารณาถึงท่าเรือที่ต้องขนขึ้นและลง ประเภทอุปกรณ์ สินค้า (เช่น วัตถุอันตราย) และน้ำหนักด้วย ต้นเรือจะควบคุมกระบวนการปล่อยของและการโหลดบนเรือหากจำเป็น
แผนผังภายในเรือที่มีประสิทธิภาพมีผลต่อความปลอดภัยในชีวิตในท้องทะเล การกระจายน้ำหนักไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งเรืออาจส่งผลที่รุนแรงได้เนื่องจากเรืออาจงอ การวางซ้อนคอนเทนเนอร์ที่หนักกว่าไว้ด้านบนอาจทำให้ถล่ม และเป็นอันตรายต่อชีวิตลูกเรือ
ดูข้อมูลจากน้ำหนักรวมที่ยืนยันแล้ว และความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SoLaS) เพื่อให้ขนส่งสินค้าได้อย่างปลอดภัย
เรือคอนเทนเนอร์ทุกลำต้องมีระบบการระบุตัวตนอัตโนมัติ อุปกรณ์นี้จะแชร์พิกัด GPS ของเรือ เพื่อป้องกันเรือสองลำชนกัน และเพิ่มการมองเห็นในสภาพอากาศเลวร้าย และยังทำให้เกิดบริการติดตามสถานะการจัดส่ง เช่น myDHLi
รับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการขนส่งผ่านทางอีเมล์
แปลเป็นภาษาไทย: สมัครรับข้อมูลการอัพเดตตลาดรายเดือนของเราและรับเชิญเข้าร่วมเว็บบินาร์ที่เป็นเอกสิทธิ์ เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าของเราตอบคำถามเกี่ยวกับการค้าระดับโลกของคุณทั้งหมด
ประเภทเรือสินค้าที่สำคัญอื่นๆ
เรือสินค้าได้รับการจัดประเภทตามสินค้าที่ขน บรรจุภัณฑ์ (หรือไม่มีบรรจุภัณฑ์) หรือวิธีการโหลดขึ้นเรือ
ขนาดของเรือคอนเทนเนอร์
ขนาดของเรือคอนเทนเนอร์มักจะถูกกำหนดโดยความจุ TEU โดยมีตั้งแต่เรือตู้เย็นหลักไม่กี่ร้อย TEU ที่เรียกว่า “เรือตู้สินค้าและเรือชายฝั่ง” จนถึง 18,000 TEU หรือมากกว่าสำหรับ เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (UCLVs) “เรือ Panamax และคลองอื่นๆ”
ขนาดมีความสำคัญเนื่องจากความสามารถในการโหลดคอนเทนเนอร์ขึ้นเรือมากขึ้นเป็นหัวใจของประสิทธิภาพ แต่ไม่ใช่แค่นั้น ความสามารถในการดำเนินงานในบางท่าเรือ หรือสามารถเดินทางผ่านคลองปานามและคลองสุเอซก็เป็นปัจจัยหลักของการขนส่งสินค้าทางทะเลที่มีประสิทธิภาพเช่นกัน
เรือตู้สินค้าและเรือชายฝั่ง
เรือตู้สินค้ามีความจุตั้งแต่ 300 ถึงสูงสุด 1,000 TEU และสามารถดำเนินงานในท่าเรือขนาดเล็กกว่าที่เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เทียบท่าไม่ได้ โดยจะป้อนสินค้าให้กับเรือขนาดใหญ่เหล่านี้ – หรือเรียกว่าเรือแม่ – ในฮับทะเลลึกและขนส่งสินค้าจากเรือขนาดใหญ่กลับเข้าฝั่ง การทำงานร่วมกันอย่างเข้มแข็งช่วยประหยัดเวลาและทำให้เรือขนาดใหญ่ลดจำนวนท่าเรือลงได้ เรือตู้สินค้าอาจมีเกียร์หรือไม่ก็ได้
แม้จะไม่ถึงกับเป็นเรือตู้สินค้า เรือชายฝั่งบรรทุกคอนเทนเนอร์ก็ถูกใช้สำหรับขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทางน้ำในแผ่นดินที่เรือขนาดใหญ่กว่าเข้าไม่ได้ ในการขนส่งทางน้ำและทางบกประเภทนี้ เรือชายฝั่งสามารถบรรทุกได้สูงสุด 300 TEU ในยุโรป ขณะที่ในอเมริกาเหนืออยู่ที่ระหว่าง 450-900 TEU
ในทำนองเดียวกัน เรือที่ดำเนินงานในคลองเซนต์ลอว์เรนซ์ที่มีขีดจำกัดด้านความจุเนื่องจากข้อจำกัดด้านการลากจูง ไม่ใช่เรือตู้สินค้า แต่เป็นเรือพิเศษที่ต้องมี “ชั้นน้ำแข็ง“ ซึ่งทำให้ดำเนินงานได้ตลอดทั้งปี – แม้จะต้องผ่านธารน้ำแข็งขนาดใหญ่
เรือ Panamax และคลองอื่นๆ
เรือ Panamax Neo-Panamax สามารถเดินเรือผ่านเส้นทางคลองปานามาในอเมริกากลางได้ เนื่องจากมีความกว้างเกือบเท่ากับคอคอด เรือ Neo-Panamax จะกว้าง (สูงสุด 49 เมตร) ยาวและลึก (ความลึกของเรือเรียกว่าดราฟท์) กว่า Panamax เนื่องจากเป็นเรือที่พอดีกับขนาดใหม่ของคลองซึ่งมีช่วงคอคอดใหญ่ขึ้นจากการขุด ซึ่งทำให้เรือ Neo-Panamax บรรทุกได้สูงสุด 14,000 TEU ขณะที่เรือ Panamax บรรทุกได้เพียงประมาณ 5,000
บางเส้นทางการขนส่งจะข้ามคลองปานามาไป ทำให้ลดข้อจำกัดด้านการออกแบบของเรือที่ใช้เส้นทาง เรือขนาดใหญ่เหล่านี้เรียกว่า Post-Panamax ซึ่งได้หลีกทางให้กับเรือขนาดใหญ่มาก และปัจจุบันเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (ULCV) บรรทุกได้ 18,000 TEU และมากกว่า เรือ Suezmax สามารถใช้เส้นทางผ่าคลองสุเอซได้ – โดยปกติเรือที่มีขนาดนี้คือเรือบรรทุกสินค้า บีม (ความกว้างของเรือ) วัดได้สูงสุด 50 เมตร และอาจกว้างได้อีกหากดราฟท์ลดลง
เรือบางลำที่ใหญ่และบรรทุกได้มากยิ่งกว่า (20,000 TEU ขึ้นไป) ถูกเรียกว่า Post-Suezmax เนื่องจากขนาดของเรือเกินกว่าจะผ่านช่องแคบหรือคลองได้
มีเพียงไม่กี่ท่าเรือในโลก เช่น รอตเทอร์ดามหรือสิงคโปร์ ที่มีโครงสร้างภายในที่รับมือกับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษได้ อย่างไรก็ตาม แม้แต่เรือ Panamax ก็ยังเทียบท่าเรือบางแห่งไม่ได้หากบรรทุกมาเต็ม ท่าเรือที่รองรับเรือขนาดใหญ่มากและบรรทุกเต็มพิกัดได้เรียกว่าท่าเรือน้ำลึก ดังที่อธิบายไว้ด้านบน เรือตู้สินค้าจะเป็นตัวเชื่อมที่ดีระหว่างแต่ละจุด
ต้องการอ่านเรื่องราวเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าหรือไม่?
รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางอากาศ ,เรือ และทางรถไฟ ทางกล่องจดหมายอิเล็กทรอนิกส์ของคุณทุกเดือนพร้อมด้วยคำเชิญให้เข้าร่วมการสัมมนาผ่านเว็บของเราเป็นประจำ
