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提高最後一英里交付績效的 4 種方法

Russell Simmons
Russell Simmons
發現內容團隊
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two men in a warehouse

每年, 物流供應商和快遞公司在全球範圍內運輸 250 億個包裹1 。 這一切都像發條一樣在精心協調的空中、陸地和海上運輸網路上運行。 但最難的部分——也是像你這樣的企業最關鍵的部分——是“最後一英里”。

在這裡,我們解釋了為什麼最後一英里如此具有挑戰性,您可以做出哪些決策來改善最後一英里的交付,以及物流過程中這一重要的最後一站的未來是什麼樣子。

什麼是最後一英里交付?

最後一英里交付,有時也稱為「最後一英里」,是貨物從交通樞紐到最終目的地(通常是客戶的家庭住址)的移動。

但為什麼最後一英里 如此具有挑戰性? 複雜的鐵路、海運、公路和航空運輸網路每年在世界各地運送數十億個包裹。這些是受控且高度協調的網路,使用專用路線和長途專用車輛。但是,旅程的關鍵最後一站(從本地樞紐或配送中心到客戶家庭或辦公室的最後一英里)沒有達到相同級別的控制、一致性和規模。

本地送貨車司機需要應對不可預測的交通、道路封閉、路線規劃挑戰、天氣狀況以及任何其他難以計劃的障礙。

從快遞公司的角度來看,這是物流週期中效率最低的部分:貨車司機必須進行多次短途停留,通常一次只運送一個包裹(相比之下,一架飛機運送數千件物品)。而且,對於大多數電子商務交付,他們需要在整個供應鏈中充當唯一面向客戶的人。

woman typing on a laptop in a warehouse

最後一英里交付面臨的挑戰

  • 電子商務持續增長,這意味著要交付更多的包裹
  • 送貨員短缺
  • 自然效率低下:交通、機械故障和一次只能下車一次
  • 客戶現在期望第二天、當天甚至 1 或 2 小時交貨

這就是為什麼最後一英里交付 佔總交付成本的 41% 的部分原因 2. 儘管存在這些挑戰,但即使是最小的零售商現在也必須與全球供應商設定的高標準競爭,這些供應商已使次日送達成為常態,當日送達可行。

那麼,我怎樣才能在最後一英里交付中取得成功呢? 
你確實有選擇。您可以選擇一家送貨公司,該公司提供的服務可以降低成本,同時為您的客戶提供他們想要和期望的無縫服務。

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如何改善最後一英里交付

以下是您需要考慮的四個因素:

1.  利用當地語系化存儲和暗店

許多企業正在戰略性地在小型區域倉庫中分配庫存,專注於熱門和季節性商品,以縮短最終交付的距離。根據DHL快遞歐洲網路運營執行副總裁Roy Hughes的說法,紐約和北京等幾個「電力城市」正在「促進和推動這種當地語系化趨勢」。

中小企業可能缺乏自己的倉庫資源,但一些物流公司提供未使用的臨時存儲。這使電子商務品牌能夠存儲庫存並向本地客戶提供當日送達服務。

woman placing parcel in parcel locker

2. 使用臨時資源加快交付速度 

當地語系化反過來又提高了對貨運服務的需求,在消費者訂購的當天將貨物運輸到消費者手中。 這就是“眾包交付”的用武之地。 除了計程車和食品投遞之外,眾包還與當地經過資格預審的司機合作,他們可以選擇取貨待處理並將其交給客戶。

這是解決古老容量問題的一個很好的解決方案:如果你有太多的包裹,沒有足夠的貨車和司機,你會怎麼做?

在適合客戶的時候收集:儲物櫃的興起

其他按需選項包括服務點和儲物櫃,能夠代表您的客戶接受交貨,並推動向城市本地化的轉變。DHL 的 Packstation 於 2001 年推出,僅在德國就有 3,500 多個地點提供自動化全天展位網路。

finger pointing at map

3.  使用 AI 和分析實現更好的路線和更環保的交付

眾包解決方案仍然不適合運輸更昂貴、更笨重的包裹,這是您可能希望使用更成熟的託運人的時候。然而,這種交付也存在自己的問題,卡車必須找到合適的卸貨地點或在較小的市中心道路上行駛。由於路線外里程占 駕駛員總里程的 3-10%, 低效的路線規劃可能會給已經昂貴的服務增加隱性成本。 3

答案是更好的路線規劃

一些消息來源表明,4 快遞員和快遞員路線規劃人員每天可能花費 3-4 小時手動規劃他們的路線。

隨著這些新技術在改善最後一英里方面繼續發揮越來越大的作用,DHL亞太區客戶解決方案和創新創新主管Mei Yee Pang重申,現在採取“數據驅動的方法為客戶提供服務”至關重要。

沒有人類的空間?

在配送中心,人工智慧和機器人技術正在結合在一起,自動執行重複性任務,但這是否意味著不再需要人類?DHL 供應鏈加速數位化全球負責人 Tim Tetzlaff:“我們越能在高度可預測的結構化環境中使用機器人完成重複性或遙遠的任務,我們就越能解放員工,讓他們發揮他們獨特的人類能力。人工智慧和機器人是另一種幫助 人類的工具 ,而不是取代人類。

也許最重要的是,路線優化人工智慧可以將最後一英里公路車隊的碳排放量減少多達 25%。軟體公司笛卡爾的路線優化工具已被證明可以減少超過552,000噸的二氧化碳排放量,並將燃料使用量減少5%至25%5。這是一個巨大的影響,所有這些都是通過簡單地找到最佳路線來實現的。 

drone delivering parcel

通過無人機或機器人運送貨物

替代交付選項正在增長;位於超市和市中心等高流量公共場所的智慧送貨儲物櫃的使用以每年25%的速度增長 。

一些公司甚至正在探索通過無人機和機器人進行 交付。雖然無人機已經被用於運送藥物和血液等高價值物品,但技術的進步擴大了它們在交付物流中的潛在作用。這有助於緩解電子商務訂單增加、城市交通擁堵加劇以及卡車司機日益短缺造成的供應鏈壓力。

無人機正在交付

DHL在德國Reit im Winkl社區成功對他們的包裹直升機進行了為期三個月的測試。在測試中,使用者只需將包裹插入「Skyport」(無人機的基站)即可開始飛行過程。事實證明,它既快速又簡單,可以輕鬆運送到基礎設施欠發達的地區或被水和山脈等天然屏障阻擋的地區。

這不是唯一正在進行的高級試飛:保加利亞初創公司Dronamics創造了一種固定翼貨運無人機,可以運輸高達350公斤(772磅)的有效載荷,當日交付,覆蓋距離可達1,553英里(2,500公里)。該公司已獲得歐盟許可,可以授權航班,包括超視線(BVLOS)運營,正好趕上其計劃的商務工作。南非初創公司Cloudline最近獲得了肯亞政府的批准,可以使用其類似飛艇的自主飛艇進行測試,促進向偏遠地區無碳交付重達100公斤(220磅)的有效載荷。

在美國,無人機送貨服務提供者 Zipline 於 2022 年獲得聯邦認證,成為一家小型航空公司,從而擴大了其電子商務和藥品配送服務。

注意送貨機器人...

相反,地面自動駕駛汽車(基本上是帶輪子的小型機器人)可以充當安全的移動送貨儲物櫃,按照設定的送貨路線到達您家門口。當它到達時,客戶會收到通知,然後他們可以從機器人的容器中取回他們的物品。

在這種最後一英里的創新之後, 麥肯錫6 預測了一個“自動駕駛汽車交付80%包裹的世界”。這得到了研究的支援,研究表明,與行業對消費者接受新技術的懷疑相去甚遠, 60%的人 贊成或漠不關心無人機送貨。

價格問題

雖然這些新解決方案最初可能價格高昂,但48%7 的消費者願意為次日送達支付更多費用,23%的消費者願意為當日送達支付高額溢價,在年輕消費者中這一比例上升至30%。

隨著這一年輕人群成為佔主導地位的消費者支出群體,延遲收到僅 12 小時的包裹可能會成為飽和市場中的一個重要差異化因素,也是您想要避免的。 

企業在尋求更多地滿足這些更高的期望時,應該逐步進行調整,平衡成本和未來的質量考慮。

最後一英里交付的未來

雖然總體趨勢是當地語系化、數位化的履行以改善最後一英里,但這個行業正在不斷發展和前進。

當被要求做出預測時,DHL美洲電子商務首席執行官Lee Spratt強調了“更靈活地適應市場趨勢,保持對學習和重塑的開放態度,並促進新發現的靈活性作為運輸業基準”的重要性。

最後一英里交付常見問題解答

最後一英里交付如何運作?

最後一英里交付,也稱為最後一英里交付,是您物品旅程的最後一站:從當地配送中心(您自己的或您的物流合作夥伴的)到最終消費者。最後一英里交付旨在盡可能經濟、快速和準確地交付包裹。這是通過公路(麵包車,有時是汽車或自行車)或在當地超市或包裹儲物櫃等下車點實現的。新方法已經在試驗中,例如自主機器人和無人機。

最後一英里交付需要多長時間?

這取決於配送中心的位置、最終交付目的地、交通狀況、天氣和交付過程的效率。客戶越來越多地尋求快速交付,但可靠性和可追溯性(最後一英里跟蹤)也是消費者優先考慮的重中之重。

客戶需求如何重塑最後一英里交付?

最後一英里交付的速度、成本和質量已成為關鍵的差異化因素。值得記住的是,電子商務流程的交付部分是消費者可能與人類互動的唯一點,這使得交付司機成為您自己品牌的一種延伸。提供多種交付選項非常重要,包括第二天、同一天、指定日期和環保交付選項。