Situacija na Crvenom moru i uticaj na globalnu plovidbu
Globalna ruta isporuke se menja usred napada pobunjenika Hutija
Након напада Хути побуњеника на комерцијалне бродове у мореузу Баб ел-Мандаб који су почели у децембру 2023. године, сви главни Пловне линије су обуставиле своје услуге преко Црвеног мора и Суецког канала.
Brodovi se preusmeravaju preko Rta dobre nade dok se ne može garantovati siguran prolaz, što značajno povećava tranzitna vremena između Azije i Evrope i zahtijeva transportne linije za povećanje planiranog kapaciteta. Povećanje troškova se vrši odmah.
Ažuriranje 15. novembra 2024.
Ekonomska i potražnja Outlook: smanjenje inflacije i snažna postzlatna nedelja
Globalna ekonomska perspektiva usmerena je na smanjenje inflacije i ublažavanje monetarne politike, sa ciljem mekog sletanja kako bi se stabilizovale ekonomije.
Uprkos opreznom potrošačkom osećanju, postoji velika potražnja nakon Zlatne nedelje, što ukazuje na otpornost na potrošačkim tržištima.
Snabdevanje i kapacitet: isporuke za rekordno visoke kontejnerske brodove i flota sa niskom idlom
Ove godine je došlo do rekordno visokih isporuka novih kontejnerskih brodova, sa 2,5 miliona TEU već isporučenih i dodatnih 0,5 miliona TEU planiranih. Neki prevoznici takođe obnavljaju svoje flote.
Flota praznog hoda je neuobičajeno niska za ovo doba godine. Dok prodaja otpada ostaje niska, 683 brodova iz prvih 10 nosača, ukupno 2,6 miliona TEU, stari su preko 20 godina.
Rasporedi i zagušenja: Povećana zagušenja luka i predvidiva pouzdanost rasporeda
Niska promenljivost u pouzdanosti rasporeda nudi predvidljiva očekivanja za pošiljaoca, pomažući u logističkom planiranju. Bendiranje brodova je naprezanje lučke infrastrukture, posebno na putu Azije i Evrope.
Pored toga, tajfun Trami je izazvao povećano zagušenje luka u Vijetnamu, Filipinima, Kini i jugoistočnoj Aziji.
Luke u Južnoj Americi (Panama, Meksiko, Brazil) i istočnoj obali SAD takođe se suočavaju sa teškim zagušenjima.
Cene tereta: Raste cene i predstojeća EU ETS regulativa
Cene tereta ponovo rastu nakon Zlatne nedelje i značajno su veće u odnosu na isto vreme prošle godine.
Uredba EU ETS (Sistem trgovine emisijama) pokrivaće 70% emisija od 1. januara 2025. godine, u odnosu na 40% u 2024. godini, što će dovesti do očekivanog povećanja doplata EU ETS-a počevši od januara.
DHL-ova preporuka
Pre rezervacije najmanje 3 nedelje pre polaska se i dalje preporučuje.
DHL Ocean Load (LCL) osigurava da se vaša kritična roba nastavi kretati. Sa aranžmanima pre rezervacije i ugovorima o prevoznicima, garantujemo nedeljni LCL prostor.
LCL omogućava maksimalnu veličinu pošiljke od 15 kubnih metara po datoteci i obično nudi kraće rokove rezervacije u poređenju sa Full Container Load (FCL).
Ažuriranje 9. septembar 2024.
Ekonomski i zahtevi Outlook: Septembarska potražnja ostaje snažna uoči kineske Zlatne nedelje
Industrijski izvori ukazuju na rast od 5% tokom septembra, iako srednjoročni izgledi ostaju neizvesni.
Podaci o potrošnji potrošača u SAD ne ukazuju na porast potrošnje. Umesto toga, vrhunska sezonska aktivnost se pokreće uvoznim prednjim utovarom i restauracijom inventara.
Snabdevanje i kapacitet: Povećanje kapaciteta ograničeno zagušenjem luka i preusmeravanjem Cape Route
Zagušenje luka i preusmeravanje putem Cape rute ograničavaju rast kapaciteta. Iako se situacija sa opremom poboljšava, nestašice ostaju u regionima kao što su Brazil i Indija. Pored toga, unutarregionalni kapacitet je pogođen jer se manji brodovi preusmeravaju na primarne rute. Očekuje se da će nedostatak kapaciteta trajati bar do Zlatne nedelje.
Rasporedi i zagušenja: Tekući izazovi uprkos poboljšanjima u zagušenju luka
Dok se zagušenja luke poboljšavaju u Singapuru, nepovoljno vreme u Kini i Južnoj Africi, štrajkovi u Nemačkoj i politički nemiri u Bangladešu nastavljaju da predstavljaju izazove. Normalizacija se ne očekuje u bliskoj budućnosti zbog faktora kao što su šejkovi saveza, upravljanje prinosom nosača, potencijalni štrajkovi luka na istočnoj obali SAD i Evropi.
Možete pristupiti najnovijim informacijama o tekućem sporu o radu na istočnoj obali SAD i potencijalnim akcijama štrajka na našoj stranici Global Service Alerts.
Cene transporta tereta: nestabilnost i regionalne razlike
Šangajski indeks kontejnerizovanog tereta (SCFI) ostaje značajno iznad prošlogodišnjeg nivoa, sa povećanjem od preko 200% u odnosu na prethodnu godinu. Stope tereta i dalje su veoma nestabilne, a neke trgovine se kreću nadole, dok se druge povlače.
Stope na azijsko-američku trgovinu ostaju nestabilne, a brojni porasti kamata su odloženi. Nasuprot tome, transatlantske stope se umereno povećavaju.
DHL-ova preporuka
Pre rezervacije najmanje 3 nedelje pre polaska se i dalje preporučuje.
DHL Ocean Load (LCL) osigurava da se vaša kritična roba nastavi kretati. Sa aranžmanima pre rezervacije i ugovorima o prevoznicima, garantujemo nedeljni LCL prostor.
LCL omogućava maksimalnu veličinu pošiljke od 15 kubnih metara po datoteci i obično nudi kraće rokove rezervacije u poređenju sa Full Container Load (FCL).
Ažuriranje 2. jula 2024. godine
Ekonomski i zahtevi Outlook
Kao odgovor na tekuću krizu, izgleda da su pošiljalaci napredovali u obimu porudžbina, što je rezultiralo produženim periodom vrhunca. Tradicionalno, sezonska potražnja dostiže vrhunac u avgustu u američkim lukama. Međutim, primetili smo raniji porast potražnje na Transpacific (TP) ruti i robusnim ulaznim količinama za Evropu.
Pored toga, dolazni obimi za Bliski istok i Latinsku Ameriku (LATAM) i dalje su jaki, doprinoseći povećanom pritisku na stope.
Snabdevanje i kapacitet
Kontinuirani sukob u Crvenom moru apsorbovao je sve dodatne kapacitete koji su uvedeni na tržište zbog dužeg zaobilaska Afrike. U stvari, neto kapacitet je trenutno negativan zbog tekućih kašnjenja, zagušenja, promena rute i drugih srodnih problema. Proširena tranzitna vremena takođe utiču na povratak prazne opreme, stvarajući trajni problem širom Azije.
Da bi ublažio situaciju za naše klijente, DHL je obezbedio dodatni kapacitet za nekoliko dodatnih utovarivača vezanih za Evropu i SAD. Ova akcija je deo naše stalne posvećenosti pružanju pouzdanih i efikasnih usluga uprkos izazovnim okolnostima.
Rasporedi i zagušenja
Zagušenje luka je trenutno na 18-mesečnom maksimumu, sa višestrukim problemima koji se javljaju širom Azije, uključujući i glavne luke kao što su Singapur i Port Klang. Štaviše, eskalacija situacija nakon štrajkova u nemačkim lukama dovela je do izostavljanja poziva luke i praznih jedrenja.
Sredozemne luke, kao što je Barselona, bore se sa dvocifrenim povećanjem tereta za transport zbog promena rutiranja koje preskaču Suecki tranzit. Ove promene značajno opterećuju njihov kapacitet za rukovanje prilivom.
Cene tereta
Stope spotova iz Azije, posebno Kine, i dalje traju u njihovom rastućem trendu. Šangajski indeks kontejnerizovanog tereta (SCFI) zabeležio je 12. uzastopnu nedelju povećanja, a stope od Šangaja do Kalifornije su skoro pet puta veće nego pre godinu dana.
Ovaj konzistentan porast podstiče nedeljna prilagođavanja maksimalnih sezonskih troškova (PSS) i povećanja opšte stope (GRI) na azijskim vanzemaljskim trgovinama. Sada posmatramo efekte prelivanja koji utiču na sekundarne trgovine kao što je Intra-Azija, koje takođe doživljavaju oštre stope povećanja u junu.
DHL-ova preporuka
U svetlu trenutne krize u prostoru, DHL preporučuje da se razmotri Manje od opterećenja kontejnera (LCL) kao alternativa.
Naše Ocean LCL ponude mogu poslužiti kao efikasno rešenje za održavanje kritične selidbe robe. Sa aranžmanima pre rezervacije i ugovorima o dodeli sa prevoznicima, možemo garantovati LCL prostor svake nedelje. Maksimalna veličina pošiljke je 15 kubnih metara po datoteci i generalno možemo ponuditi kraće rokove rezervacije u poređenju sa Full Container Load (FCL).
Ažuriranje 14. jun 2024.
Ekonomski i zahtevi Outlook
Pregovori o platama između lučkih radnika na istočnoj obali SAD-a treba da budu zakazani u septembru, što bi moglo da dovede do toga da špediteri požure sa robom pre toga u pokušaju da spreče bilo kakvu industrijsku akciju.
Očekuje se da će se ukupna tržišna situacija nastaviti do Zlatne nedelje.
Snabdevanje i kapacitet
Uprkos novim isporukama brodova, stvarni raspoloživi kapacitet se smanjuje zbog kašnjenja/zagušenja, promena trase (Crveno more) i popravki/ogrebanja.
Rasporedi i zagušenja
Skoro polovina svih jedrenja u zapadnoj Evropi Azije i Evrope nije uspela da ode na vreme, jer zagušenje eskalira u azijskim lukama. Uska grla u Singapuru su se olakšala (380.000 teua odloženog plovila naspram 450.000 teu prošle nedelje.), a soj se prebacio na Port Klang i Tanjung Pelepas (MI). Vreme čekanja je takođe poraslo u svim glavnim kineskim lučkim regionima, a Šangaj i Kingdao doživljavaju najduža kašnjenja. Brodovi su morali da čekaju do pet dana da se povuku u Šangaju.
Nedavno, nemačke luke sada takođe počinju da vide zagušenje, vođeno lokalnim štrajkovima luka širom Bremena, Bremerhavena i Hamburga.
Cene tereta
Ove nedelje je došlo do daljeg dvocifrenog povećanja cena tereta na kontejnerima, nakon što je serija opštih povećanja cena i drugih doplata stupila na snagu 1. juna. Drevri's Vorld Container Index (VCI) zabeležio je nedeljne dobitke od 14%, 17% i 11% na svojim rutama Shanghai-Rotterdam / Genoa /LA.
Rastuća oskudica opreme u azijskim izvoznim čvorištima dovela je do mehura cena kontejnera (nova proizvodnja kontejnera).
DHL-ova preporuka
U svetlu trenutne prostorne krize, DHL preporučuje da se kao alternativa razmotri Manje od opterećenja kontejnera (LCL).
Naše Ocean LCL ponude mogu poslužiti kao efikasno rješenje za održavanje kritičnog kretanja robe. Sa aranžmanima pre rezervacije i ugovorima o dodeli sa prevoznicima, možemo garantovati LCL prostor svake nedelje. Maksimalna veličina pošiljke je 15 kubnih metara po datoteci i generalno možemo ponuditi kraće rokove rezervacije u poređenju sa Full Container Load (FCL).
Ažuriranje 10. jun 2024.
Ekonomski i zahtevi Outlook
Prazne kontejnerske zalihe u Evropi i Aziji se smanjuju zbog dužeg tranzitnog vremena preko rta puteva dobre nade. Ova situacija je pogoršana od strane kupaca koji povećavaju obim porudžbina za obnavljanje i unapređenje sezona.
Delikatna geopolitička klima, zajedno sa strahom zbog potencijalnih promena carinskih propisa nakon izbora u SAD u novembru, podstiče potražnju na Transpacifičkoj ruti.
Shodno tome, svi glavni vlasnici tereta (BCO) povećavaju svoje prognoze od maja 2024. godine.
Outlook kapaciteta
Flota praznog hoda je trenutno minimalna, jer se svi raspoloživi kapaciteti koriste kako bi se zadovoljila dodatna potražnja koja je podstaknuta rutiranjem Cape-a. Neveštačka prazna jedrenja na tržištu Azije i Evrope prvenstveno su posledica nedostatka kapaciteta, što dovodi do nedovoljnog broja brodova za održavanje redovnih nedeljnih lučkih poziva. Ovaj nedostatak brodova dovodi do tekućih propusta luke i praznih jedrenja, stalno napajajući bazene za motanje.
Od Q3, reorganizacija saveza će apsorbovati kapacitete, što će potencijalno izazvati dalje poremećaje u lancu snabdevanja i prirodno eskalirati sigurnosne akcije i kratkoročnu potražnju.
Zagušenje luke je pitanje eskalacije. Podaci iz Linerlytica otkrivaju da kontejnerski brodovi u Singapuru doživljavaju do sedmodnevne kašnjenja u vezi sa veslanjem, sa nedavnim redom do 450.000 TEU brodova.
Globalno, pogoršanje zagušenja luka je imobilisalo oko 2 miliona TEU brodova, skoro 7% flote. Ova situacija indirektno podstiče povećanje stope prevoznika.
Cene tereta
Prevoznici su proglasili značajno povećanje opštih stopa (GRI) za maj i jun. Šangajski indeks kontejnerizovanog tereta (SCFI) bio je svedok povećanja od 7% nedeljno u odnosu na nedelju, sa značajnim porastom od 12% na ruti Azija-Evropa. Međutim, stvarne stope potrebne za utovar tereta dokazuju se da su još veće.
Naša preporuka
DHL preporučuje da unapred rezervišete 4 do 6 nedelja pre polaska kako biste osigurali blagovremenu i efikasnu uslugu.
Ažuriranje 15. februar 2024.
Okeanski nosači nastavljaju da usmeravaju brodove oko Rta dobre nade i prilagođavaju svoje rasporede u skladu sa novom i dužom rutom.
Usluge
Iako su problemi sa opremom primetni, kineska Nova godina je pomogla stabilizaciji u nekim oblastima. Za sada, zagušenja luka i uska grla za zaleđa ostaju zadržani uprkos zapuštenjima brodova.
Cene tereta
Sve u svemu, stope ostaju visoke i sada se stabilizuju na ovim višim nivoima. Efekti Ripple nastavljaju da se dešavaju zbog kretanja kapaciteta, ali predviđamo da će se ovi događaji rešiti i u martu / aprilu.
Ažuriranje 2. februar 2024.
Situacija u Crvenom moru ostaje nestabilna i do sada nije bilo velikih poboljšanja u vezi sa bezbednošću plovidbe. Vidimo da okeanski nosači nastavljaju da preusmeravaju brodove na dužu rutu Rt dobre nade, a vojna intervencija u Jemenu povećala je učestalost napada na brodove, a sada i proširila područje rizika kako bi uključila Adenski zaliv.
Usluge
Za nedeljne usluge oko Kejpa potrebno je 70 dodatnih brodova (ili 1m TEU). Zbog ovog poremećaja vidimo da je 25% jedrenja prazno i nestašica opreme počinje da se prikazuje na mnogim lokacijama.
Cene tereta
Nedostatak kapaciteta doveo je SCFI do visine od 16 meseci. Očekujemo da će stope zadržati veliki deo svojih dobitaka nakon kineske Nove godine zbog tekućeg nedostatka kapaciteta i kontejnerske opreme.
Outlook
Pošiljaoci bi trebalo da predvide da usluge u Africi postanu norma nekoliko meseci.
Ažuriranje 24. januar 2024.
Outlook
Trenutno posmatramo značajan uticaj na odlazak iz Azije u Evropu, sa približno 40% do 50% pošiljki koje nedostaju u kalendarskim nedeljama 6 i 7. To je prvenstveno zbog brodova koji su preusmereni krajem decembra, a nisu se vratili u Aziju po planu. Kao rezultat toga, produžena su tranzitna vremena, što dovodi do poremećaja u vraćanju opreme u Aziju.
Očekuje se da će ova kašnjenja pristizanja opreme dovesti do problema sa snabdevanjem u narednim nedeljama, što dovodi do nedostatka dostupne opreme. Pored toga, očekujemo da vidimo zagušenja luka i uska grla u zaleđu dok se ne ažuriraju novi rasporedi kako bi se prilagodile promenljivim okolnostima.
Često postavljana pitanja (Cesto postavljana pitanja na Crvenom moru)
Kakvi su izgledi za razvoj kamatnih stopa, posebno nakon kineske Nove godine?
Očekuje se da će cene nastaviti da rastu, iako sporijim tempom, što dovodi do praznika. Nakon Kineske Nove godine, možemo predvideti neku stabilizaciju u stopama, što će zavisiti od faktora kao što su korišćenje kapaciteta i potražnja.
Kao rezultat toga, prilagođavanja doplate mogu se izvršiti u skladu sa tim. Međutim, još uvek je rano da se obezbedi definitivna prognoza u ovom trenutku. Nastavićemo da pažljivo pratimo situaciju i po potrebi pružamo ažuriranja.
Da li se povećane stope primenjuju na sve rute ili specifične rute i trgovačke trake?
Doživljavamo porast stope na azijsko-evropskim i mediteranskim rutama kao rezultat zaobilaska oko Rta dobre nade. Isto tako, posmatramo sličan trend rasta za druge azijske i transatlantske rute.
Ako situacija ostane ovakva kakva je danas, bez dalje eskalacije, kada pošiljalaci treba da očekuju da vide vrhunac povećanja troškova?
Prevoznici trenutno procenjuju da možda nećemo videti nikakvo ublažavanje situacije do najmanje drugog kvartala. Znakovi ukazuju na to da će izazovni uslovi trajati neko vreme.
Da li je uticaj troškova dodatnog goriva zbog dužeg tranzitnog vremena nadoknađen uštedama od toga što ne moraju da plaćaju danak Sueckog kanala?
Kretanje oko Rta dobre nade (COGH) ima znatno veće troškove u poređenju sa tranzitom kroz Suecki kanal. Ovo povećanje je prvenstveno zbog povišenih troškova goriva, jer je potrebno do 40% više goriva za plovidbu oko COGH u poređenju sa Suezovom rutom. Pored toga, održavanje nedeljne niske zahteva više brodova, što dodatno eskalira operativne troškove.
Kakav je uticaj na pouzdanost drugih trgovinskih traka?
Svedoci smo porasta kapaciteta na Panamskom kanalu, uz rastuću potražnju na američkoj Zapadnoj obali. Za teret vezan za Crveno more, neophodno je da se odvezete u srednjoistočnim ili mediteranskim čvorištima u severnom Crvenom moru. Ovaj proces podrazumeva prebacivanje na manje brodove, što izaziva dodatne troškove.
Koliko dugo su kašnjenja povezana sa preusmeravanjem?
Doživljavamo kašnjenja koja dodaju približno 20 do 50% dodatnog vremena tranzita. To znači dodatnih 7-10 dana za rute u Evropu i oko 10-14 dana na Mediteran iz Azije.
Koje luke će najviše uticati na zagušenja?
Sa stanovišta lučkih operacija, predviđamo potencijalne izazove u evropskim lukama. Na njih može uticati kada više brodova istovremeno stigne da istovari teret i brzo krene sa opremom.
Kakav je uticaj na isporuku kontejnera? Da li postoji nešto sa špediterima što treba da isplaniraju?
S obzirom na trenutnu situaciju, prostor je zaista vredna roba. Nastavite sa upravljanjem u skladu sa istorijskim obrascima rezervacije, ali obezbeđivanje dodatnog prostora na Spot marketima je neophodno da bi se zadovoljile potrebe kapaciteta.
Da li će rutiranje kroz Rt dobre nade ostati kao alternativa Sueckom kanalu u budućnosti?
Kada se trenutna kriza olakša, obilazak Rta neće biti isplativa ili vremenski efikasna strategija, s obzirom na dodatne troškove i produženo vreme tranzita koje uključuje.
Da li će brodovi skrenuti sa Crvenog mora kroz umetnost u proleće?
Malo je verovatno, jer su specijalizovani brodovi potrebni za navigaciju arktičkim vodama.
Da li je DHL China Rail robusna alternativa u pogledu rutiranja, kapaciteta, vremena vođenja i usklađenosti (posebno u vezi sa sankcijama protiv Rusije)?
DHL China Rail je u potpunosti usaglašen i stoga održavamo operacije. Imajte na umu da nema ruskih kompanija ili železničkih usluga. Međutim, kapacitet se brzo koristi.
Kada je DHL SeAir najjeftinija opcija?
Ako trenutne stope iz Azije nastave da se povećavaju pre kineske Nove godine, DHL SeAir bi mogao da se pokaže kao korisna opcija. Vreme tranzita i veličina tereta takođe mogu povećati ekonomičnost pod ovim uslovima.
Da li će događaji u Crvenom moru imati uticaja na vazdušni transport tereta?
Očekujemo potencijalni porast potražnje za vazdušnim transportom iz Kine dok se približavamo kineskoj novoj godini i kao odgovor na razvoj događaja u Crvenom moru.
Ažuriranje 11. januar 2024.
Usluge
Usluge u i iz Evrope, Mediterana, Bliskog istoka i Afrike trenutno doživljavaju poremećaje. Ovo je posebno značajno za rute koje se oslanjaju na mediteranske luke kao ključne čvorišta. Pored toga, jedrenja na ruti TP (Trans-pacifički) su pogođena, jer je nekoliko brodskih linija nedavno počelo da koristi ovu rutu za zaobilaženje zagušenja u Panamskom kanalu.
Od 7. januara pogođeno je ukupno 354 plovila, sa približno 4,65 miliona TEU (20-metarskih ekvivalentnih jedinica). To čini oko 40% kapaciteta od Azije do Evrope i istočne obale SAD. Shodno tome, kupci treba da predvide kašnjenja u rasponu od 7 do 20 dana.
Cene tereta
Troškovi isporuke se povećavaju na značajnim trgovačkim putevima u doglednoj budućnosti. Očekuje se da će ovaj trend trajati barem do kineske Nove godine i eventualno i dalje. Da bismo rešili brzo povećanje stope, odlučili smo da odmah primenimo Naknadu za oporavak troškova za hitne slučajeve (ECRS).
Prevoznici su uveli više od 50 doplata na preko 100 različitih trgovačkih puteva. Pored toga, određene dodatne usluge, kao što je slobodno vreme, mogu se smanjiti kako se fokus pomera ka obezbeđivanju brzog povratka opreme.
Outlook
Pouzdanost rasporeda pošiljki je značajno pogođena, što je izazvalo uticaj talasa u globalnoj trgovini. Ograničeni raspoloživi kapacitet postaje ograničenje, što dovodi do povećanih stopa na trgovačkim putevima kao što je Transatlantik.
Pored toga, problemi sa opremom počinju da se pojavljuju i očekuje se da će se pogoršati. To je zbog toga što se brodovi ne vraćaju u Aziju na vreme, što dovodi do nedostatka dostupne opreme za buduće pošiljke.