Ručice za dekarbonizaciju

Koliko dugo će biti potrebno za logistiku koja je dokazana u budućnosti dekarbonizacijom transporta? To se neće desiti odmah, ali se već dešava u stalnim, postepenim koracima. Otkrijte kako nefosilna goriva počinju da smanjuju emisije u svakom transportnom načinu.

U dalekoj budućnosti, naši različiti načini transporta - nebo, mora, železničke pruge i putevi će biti potpuno dekarbonizovani. Tradicionalno, naši razni transportni režimi su koristili različita fosilna goriva, posebno fosilna goriva, benzin, kerozin, dizel i gorivo koje se ekstrahuju iz sirove nafte i / ili nafte. I dok različita fosilna goriva imaju različite atribute, svi oni imaju jednu zajedničku stvar - dodaju CO2 i druge zagađivače u našu atmosferu. 

Za logistiku otpornu na budućnost i dekarbonizaciju transporta, fosilna goriva moraju biti zamenjena održivijim gorivima. Već postoji veliko istraživanje i razvoj u ovoj oblasti, a ograničena količina ove vrste održivog goriva je lako dostupna. Međutim, i dalje će biti potrebne godine ili čak decenije da se pronađe rešenje koje je i ugljenično neutralno i potpuno skalabilno. Trenutno se razmatraju dve vrste održivijih goriva - to su biogoriva (na osnovu biomaterijala kao što je korišćeno ulje za kuvanje) i sintetička goriva ili e-goriva (na osnovu obnovljive energije). Postoji mnogo načina primene ove dve osnovne komponente, što rezultira različitim proizvodima za gorivo, kao što je prikazano na slici ispod.

Barijera dekarbonizacije je činjenica da trenutno imamo ograničene količine biomase i otpadnog materijala koji se pretvaraju u biogorivo. A velika količina električne energije (koja se generiše putem vetra ili solarne energije) je potrebna za proizvodnju e-goriva. Nerealno je zamisliti da će uskoro biti dovoljno biomase ili obnovljive energije za proizvodnju dovoljno goriva za nižu emisiju za avio industriju koja je intenzivna u energiji, kao i gigantskih okeanskih brodova koji transportuju 80% globalne trgovine.

Dakle, koji načini transporta treba da koriste naša biogoriva i ograničena goriva? Da li bi to trebalo da budu avioni ili brodovi koji idu na more... ili bi na kraju trebalo da budu vozovi i kamioni?

Vazduhoplovna industrija se u velikoj meri oslanja na kerozin i način transporta sa najvećim intenzitetom emisije GHG, iako je efikasnost goriva aviona značajno poboljšana poslednjih godina. Čak i najefikasnijim avionima je potrebno oko 150 puta više goriva za transport jedne tone tereta u poređenju sa kontejnerskim brodom i 15 puta u poređenju sa kamionom. 

Iako električni let nije nerealan za dalje dekarbonizovanje vazduhoplovstva, barem za teretne letove kratkog prevoza, industrijski fokus je čvrsto na održivom vazdušnom gorivu (SAF), a postoji i nešto razvojne trke između SAF-a i održivog pomorskog goriva (SMF). 

Srednjoročno i dugoročno očekivanje je da će avioni dobiti glavni deo biogoriva i e-goriva, zbog nedostatka drugih realnih opcija za letove na dugim relacijama (kargo). 

Već generacijama, kontejnerski brodovi okeana napajaju se gorivnim uljem ili teškim gorivnim uljem (HFO), najprljavijim gorivnim proizvodom. Sa plus strane, HFO je bezbedan za skladištenje, jednostavan za transport i relativno jeftin. Ali sadrži mnogo ostataka kao što su teški metali i sumpor i, u poređenju sa drugim proizvodima za gorivo, oslobađa znatno više zagađivača u vazduh kada se sagoreva. 

Ima smisla da, kao i vazduhoplovna industrija, i pomorska teretna industrija takođe gleda u drop-in biogoriva, posebno ona koja su danas dostupna, a postoji vrlo obećavajuće preuzimanje preko prevoznika, špeditera i pošiljaoca.

Pored ovih opcija upadanja, industrija pomorskog tereta istražuje neka goriva koja nisu u padu, uključujući amonijak i metanol. 

Amonijak je gas koji kombinuje vodonik sa azotom i, pošto azot čini skoro 80% naše atmosfere, relativno se lako izvlači iz vazduha. Velika prednost amonijaka je u tome što za proizvodnju ovog goriva nije potreban CO2. Međutim, jedan problem tek treba rešiti - visoka toksičnost proizvoda. Prolivanje amonijaka u okeanu bi imalo katastrofalne posledice. 

Metanol, s druge strane, zahteva unos CO2 za proizvodnju, ali je biorazgradiv i tako je lako rukovati, čuvati i raditi. 

Da bi se proizveli sintetički na način koji je skalabilan i rezultira nižim emisijama, i amonijak i metanol zahtevaju smanjenu emisiju električne energije. Potrebno je dalje istraživanje i razvoj u narednim godinama kako bi se dobile dovoljne količine zelene električne energije. 

Vozovi su odavno počeli da prelaze sa dizela na električnu energiju, posebno u nekim delovima sveta. U međuvremenu dizel i tečni / kompresovani prirodni gas (LNG / CNG) su glavni izvori energije za kamione već godinama. Ova tranzicija ka alternativama za smanjenje emisija počela je mnogo pre vazduhoplovne i pomorske industrije i brzo se razvija iz nekoliko razloga, uključujući nižu složenost i lakšu pristupačnost. 

Fokus za teška vozila sa dugim i dugim relacijama je bio-LNG, bio-CNG, biodizel i električna baterija, posebno za vozila sa prvim miljama, poslednjim miljama i kratkim relacijama. Dok se biodizel može koristiti kao gorivo za pad, bio-LNG i bio-CNG kamioni zahtevaju nove kupovine, što omogućava smanjenje emisije danas. Ali pogledajte ovaj prostor - tehnologija baterija i gorivnih ćelija će verovatno ubrzati smanjenje emisije kamiona u drumskom transportu od 2030. godine. 

Put do potpunog dekarbonizacije transporta je dug. Hajde da zajedno ubrzamo tranziciju tako što ćemo potencijalne opcije primeniti u praksi. Već danas postoje stvari koje možemo da uradimo – DHL Global Forwarding nudi opciju za brodpin sa smanjenom emisijom, koristeći knjigu i tvrdnju.