Páky dekarbonizácie

Ako dlho bude trvať dopravná logistika pripravená na budúcnosť dekarbonizáciou dopravy? Nestane sa to okamžite, ale deje sa to už v stálych a postupných krokoch. Zistite, ako nefosílne palivá začínajú znižovať emisie v každom druhu dopravy.

V ďalekej budúcnosti budú naše rôzne prepravné režimy – obloha, more, železničné trate a cesty úplne dekarbonizované. Naše rôzne prepravné režimy tradične využívali rôzne fosílne palivá, najmä fosílny plyn, benzín, petrolej, naftu a palivový olej, ktoré sa ťažia z ropy a/alebo ropy. A hoci rôzne fosílne palivá majú rôzne vlastnosti, všetky majú jednu vec spoločnú – do našej atmosféry pridávajú CO2 a iné znečisťujúce látky. 

Aby bola preprava fosílnych palív zabezpečená v budúcnosti a dekarbonizovaná, musia byť fosílne palivá nahradené udržateľnejšími palivami. V tejto oblasti už prebieha rozsiahly výskum a vývoj a k dispozícii je obmedzené množstvo takéhoto typu udržateľného paliva. Napriek tomu bude trvať roky alebo dokonca desaťročia, kým sa nájde riešenie, ktoré je uhlíkovo neutrálne a plne škálovateľné. V súčasnosti sa zvažujú dva typy udržateľnejších palív – ide o biopalivá (na základe biomateriálov, ako je použitý olej na varenie) a syntetické palivá alebo e-palivá (na základe obnoviteľnej energie). Existuje mnoho spôsobov použitia týchto dvoch základných komponentov, čo vedie k rôznym palivovým produktom, ako je znázornené na obrázku nižšie.

Bariéra dekarbonizácie je skutočnosť, že v súčasnosti máme obmedzené množstvo biomasy a odpadového materiálu na transformáciu na biopalivo. Na výrobu elektronických palív je potrebné veľké množstvo elektrickej energie (vyrobenej vetru alebo solárne). Je nerealistické si predstaviť, že čoskoro bude k dispozícii dostatok biomasy alebo obnoviteľnej energie na výrobu dostatočného množstva paliva s nižšími emisiami pre letecký priemysel s vysokou spotrebou energie, ako aj pre obrovské námorné plavidlá prepravujúce 80 % globálneho obchodu.

Aké spôsoby prepravy by teda mali využívať naše biopalivá a obmedzené palivá v budúcnosti? Malo by to byť lietadlo alebo námorné plavidlá... alebo na konci by to mali byť vlaky a nákladné vozidlá?

Letecký priemysel sa vo veľkej miere spolieha na petrolej a je to spôsob dopravy s najvyššou intenzitou emisií skleníkových plynov, hoci palivová účinnosť lietadiel sa v posledných rokoch výrazne zlepšila. Dokonca aj tie najúčinnejšie lietadlá potrebujú približne 150-násobok množstva paliva na prepravu jednej tony nákladu v porovnaní s námorným kontajnerom a 15-násobok v porovnaní s nákladným vozidlom. 

Aj keď elektrický let nie je reálny na ďalšiu dekarbonizáciu letu, minimálne pre nákladné lety na krátke vzdialenosti, priemysel sa dôrazne zameriava na udržateľné letecké palivo (SAF) a medzi SAF a udržateľným námorným palivom (SMF) existuje niečo, čo vedie k vývojovým pretekom. 

Strednodobé až dlhodobé očakávanie je, že lietadlo získa hlavný podiel z biopalív a elektronických palív z dôvodu nedostatku ďalších realistických možností pre lety na dlhé vzdialenosti (nákladné). 

Už po generácie sa námorné kontajnery poháňajú palivovým olejom alebo ťažkým palivovým olejom (HFO), najšpinavším palivovým produktom. Na strane plus je podniková predajňa spoločnosti Haas bezpečná na skladovanie, jednoduchá na prepravu a pomerne lacná. Obsahuje však veľa zvyškov, ako sú ťažké kovy a síra, a v porovnaní s inými palivovými produktmi uvoľňuje do vzduchu pri spaľovaní výrazne viac znečisťujúcich látok. 

Je rozumné, že podobne ako letecký priemysel aj námorný nákladný priemysel sa zaoberá aj biopalívami, najmä tými, ktoré sú dnes k dispozícii, a je veľmi sľubné vychytávanie medzi prepravcami, špeditérmi a odosielateľmi.

Okrem týchto možností zavádzania skúma námorný nákladný priemysel aj niektoré palivá, ktoré nie sú súčasťou dodávky, vrátane amoniaku a metanolu. 

Amoniak je plyn, ktorý kombinuje vodík s dusíkom a keďže dusík tvorí takmer 80 % našej atmosféry, relatívne ľahko sa extrahuje zo vzduchu. Veľkou výhodou amoniaku je, že na výrobu tohto paliva nie je potrebný žiadny CO2. Jeden problém sa však ešte musí vyriešiť – vysoká toxicita produktu. Rozliatie amoniaku v oceáne by malo zničujúce následky. 

Metanol na druhej strane vyžaduje na výrobu vstup CO2, ale je biologicky odbúrateľný, a preto sa s ním ľahko manipuluje, skladuje a obsluhuje. 

Aby sa mohol vyrábať synteticky spôsobom, ktorý je škálovateľný a vedie k nižším emisiám, amoniak aj metanol vyžadujú zníženie emisií elektrickej energie. V nasledujúcich rokoch bude potrebný ďalší výskum a vývoj na získanie dostatočného množstva zelenej elektriny. 

Vlaky začali svoj prechod z nafty na elektrinu už dávno, najmä v niektorých častiach sveta. Nafta a skvapalnený/stlačený zemný plyn (LNG/CNG) sú hlavnými zdrojmi napájania pre nákladné vozidlá už roky. Tento prechod na alternatívy s nižšími emisiami sa začal už pred leteckým a námorným priemyslom a rýchlo sa vyvíja z niekoľkých dôvodov vrátane nižšej zložitosti a lepšej dostupnosti. 

Zameranie na cestné vozidlá do náročných podmienok a diaľkovej dopravy je bio-LNG, bio-CNG, bionafta a elektrická batéria, najmä pre cestné vozidlá najazdené na míľu, na poslednú míľu a na krátke vzdialenosti. Zatiaľ čo bionafta sa môže používať ako spúšťanie paliva, bio-LNG a bio-CNG nákladné vozidlá si vyžadujú nové nákupy, ktoré dnes umožňujú zníženie emisií. Pozrite si však tento priestor –  technológia batérie a palivových článkov pravdepodobne urýchli zníženie emisií nákladných vozidiel v cestnej nákladnej doprave od roku 2030. 

Cesta k úplnej dekarbonizácii dopravy je dlhá. Spoločne zrýchlime prechod zavedením potenciálnych možností do praxe. Už dnes môžeme urobiť určité veci – DHL Global Forwarding ponúka možnosť lodnej špedície so zníženými emisiami, využitie kníh a reklamácií.