4 façons d’améliorer vos performances de livraison sur le dernier kilomètre

Qu’est-ce que la livraison du dernier kilomètre ?

La livraison du dernier mile, parfois appelée « dernier mile », est le déplacement des marchandises d’un pôle de transport vers leur destination finale — généralement l’adresse domiciliaire d’un client.

Mais pourquoi le dernier kilomètre est-il si difficile ? Des réseaux complexes de transports ferroviaires, maritimes, routiers et aériens transportent chaque année des milliards de colis à travers le monde. Ce sont des réseaux contrôlés et hautement orchestrés, utilisant des itinéraires dédiés et des véhicules spécialisés sur de longues distances. Mais la dernière étape cruciale du trajet — le dernier kilomètre entre un hub local ou un centre de distribution et le domicile ou le bureau du client — n’a pas du tout le même niveau de contrôle, de cohérence et d’échelle.

Les chauffeurs locaux de fourgonnettes doivent faire face à la circulation imprévisible, aux fermetures de routes, aux défis de planification des itinéraires, aux conditions météorologiques et à de nombreux autres obstacles difficiles à planifier.

Du point de vue de la société de livraison, c’est la partie la moins efficace du cycle logistique : les chauffeurs de fourgonnettes doivent effectuer de nombreux arrêts courts, livrant souvent un seul colis à la fois (comparé aux milliers d’articles transportés par un seul avion). Et, pour la plupart des livraisons en ligne, ils doivent le faire tout en étant la seule personne à l’écoute avec le client dans toute la chaîne d’approvisionnement.

Défis rencontrés pour la livraison du dernier mile

• Le commerce électronique continue de croître, ce qui signifie que davantage de colis doivent être livrés
• Pénurie d’employés de livraison
• Naturellement inefficace : circulation, défaillance mécanique, et une seule chute à la fois
• Les clients s’attendent désormais à des livraisons le lendemain, le jour même, voire 1 ou 2 heures

C’est en partie pour cela que la livraison au dernier kilomètre représente 41 % du coût total de la livraison². Malgré ces défis, même les plus petits détaillants doivent désormais rivaliser avec les normes élevées fixées par les fournisseurs mondiaux qui ont fait de la livraison le lendemain la norme et la livraison le jour même viable.

Alors, comment puis-je prendre de l’avance dans la livraison du dernier mile ?  
Tu as des choix. Vous pouvez choisir une société de livraison qui propose des services qui maintiennent vos coûts bas tout en offrant à vos clients le service fluide qu’ils souhaitent et attendent.

Comment améliorer la livraison du dernier kilomètre ?

Voici quatre facteurs à prendre en compte :

1.  Tirer parti du stockage localisé et des réserves sombres

De nombreuses entreprises répartissent stratégiquement leur stock entre de petits entrepôts régionaux, en se concentrant sur des articles populaires et saisonniers afin de réduire la distance avant la livraison finale. Selon Roy Hughes, vice-président exécutif des opérations réseau Europe chez DHL Express Marocco, plusieurs « villes puissantes », telles que New York et Pékin, « facilitent et stimulent cette tendance de localisation ».

Les PME peuvent manquer de ressources pour leurs propres entrepôts, mais certaines entreprises de logistique offrent un accès à des entrepôts temporaires inutilisés. Cela permet aux marques e-commerce de stocker le stock et d’offrir une livraison le jour même aux clients locaux. Par exemple, une marque de mode e-commerce peut stocker des stocks rapides dans des pôles localisés à Casablanca et Marrakech, permettant une livraison le jour même lors des périodes de pointe comme l’Aïd tout en réduisant les coûts du dernier kilomètre et les délais de livraison.

2.  Utiliser des ressources ad hoc pour une livraison plus rapide

La localisation a à son tour augmenté la demande pour les services de fret, transportant les marchandises aux consommateurs le jour même de leur commande. C’est là que la « livraison participative » entre en jeu. Au-delà des dépôts de taxi et de nourriture, le crowdsourcing collabore avec des chauffeurs locaux pré-qualifiés qui peuvent choisir de récupérer une livraison en attente et de la déposer au client. Par exemple, au Maroc, un vendeur d’électronique en ligne à Casablanca confronté à un volume élevé de commandes pendant l’Aïd peut utiliser des coursiers locaux participatifs à Rabat et Fès pour livrer les commandes supplémentaires le jour même lorsque sa flotte de livraison régulière est à pleine capacité.

C’est une excellente solution au problème de capacité de longue date : si vous avez trop de colis et pas assez de fourgonnettes et de chauffeurs, que faire ?

Collectez quand cela convient au client : la montée des casiers

D’autres options à la demande incluent les points de service et les casiers de stockage, capables d’accepter une livraison au nom de votre client et de favoriser la localisation urbaine. Le Packstation de DHL, lancé en 2001, propose un réseau de stands automatisés ouverts toute la journée sur plus de 3 500 sites rien qu’en Allemagne.

3.  Utilisation de l’IA et de l’analytique pour de meilleurs itinéraires et des livraisons plus écologiques

La solution de crowdsourcing n’est toujours pas idéale pour transporter des colis plus coûteux et plus volumineux, ce qui est le cas où vous voudrez probablement utiliser un expéditeur plus établi. Cependant, ces livraisons posent leurs propres problèmes, les camions devant trouver un lieu de déchargement approprié ou naviguer dans de petites routes du centre-ville. Comme les kilomètres hors route représentent 3 à 10 % du kilométrage total d’un conducteur, une planification inefficace de l’itinéraire peut ajouter un coût caché à des services déjà coûteux. ³

La réponse est une meilleure planification des itinéraires

Certaines sources suggèrent^que les coursiers et le personnel de planification des itinéraires pourraient passer 3 à 4 heures par jour à planifier manuellement leurs itinéraires.

Alors que ces nouvelles technologies continuent de jouer un rôle croissant dans l’amélioration du dernier kilomètre, Mei Yee Pang, responsable de l’innovation chez DHL Customer Solutions and Innovation pour l’Asie-Pacifique, a réitéré qu’il est désormais essentiel d’adopter « une approche basée sur les données pour servir les clients ».

Pas de place pour les humains ?

Dans les centres de distribution, l’IA et la robotique s’associent pour automatiser des tâches répétitives, mais cela signifie-t-il que les humains ne sont plus nécessaires ? Tim Tetzlaff, responsable mondial de la numérisation accélérée, DHL Supply Chain : « Plus nous pouvons utiliser des robots pour accomplir des tâches répétitives ou lointaines dans des environnements très prévisibles et structurés, plus nous libérons nos employés pour qu’ils puissent tirer parti de leurs capacités humaines uniques. » L’IA et les robots sont un autre outil pour aider les humains — pas pour remplacer les humains.

Peut-être plus important encore, l’IA d’optimisation des itinéraires peut réduire les émissions de carbone d’une flotte routière du dernier kilomètre jusqu’à 25 %. Les outils d’optimisation des itinéraires de la société de logiciels Descartes ont démontré qu’ils réduisent les émissions de CO2 de plus de 552 000 tonnes et diminuent la consommation de carburant de 5 % à 25 ^%. C’est un impact énorme, tout cela obtenu simplement en trouvant la meilleure route. 

Livrez vos marchandises par drone ou robot

Les options alternatives de livraison se multiplient ; L’utilisation de casiers de livraison intelligents situés dans des espaces publics très fréquentés tels que les supermarchés et les centres-villes croît de 25 % chaque année.

Certaines entreprises explorent même la livraison via des drones et des bots. Bien que les drones soient déjà utilisés pour livrer des articles de grande valeur tels que des médicaments et du sang, les avancées technologiques ont élargi leur rôle potentiel dans la logistique de livraison. Cela peut aider à soulager la pression sur la chaîne d’approvisionnement causée par l’augmentation des commandes en ligne, l’escalade de la congestion urbaine et la pénurie croissante de chauffeurs routiers.

Les drones livrent

DHL a mené avec succès un test de trois mois de leur Parcelcopter dans la communauté allemande de Reit im Winkl. Lors du test, les utilisateurs doivent simplement insérer leur colis dans le « Skyport » (la station de base du drone) pour lancer le processus de vol. Il s’avère rapide et simple, permettant un transport facile vers des zones mal développées ou bloquées par des barrières naturelles, comme l’eau et les montagnes.

Ce ne sont pas les seuls vols d’essai avancés réalisés : la start-up bulgare Dronamics a créé un drone cargo à voilure fixe capable de transporter une charge utile allant jusqu’à 350 kg (772 lb) pour une livraison le jour même, couvrant des distances allant jusqu’à 1 553 miles (2 500 km). La société a obtenu une licence européenne pour autoriser des vols, y compris des opérations hors ligne de vue (BVLOS), juste à temps pour ses activités commerciales prévues. La start-up sud-africaine Cloudline a récemment obtenu l’autorisation du gouvernement kényan pour effectuer des essais utilisant leurs dirigeables autonomes ressemblant à des dirigeables, facilitant la livraison sans carbone de charges utiles allant jusqu’à 100 kg (220 lb) vers des zones isolées.

Aux États-Unis, le fournisseur de services de livraison par drone Zipline a obtenu la certification fédérale en 2022 en tant que petit transporteur aérien, permettant l’expansion de ses services de commerce électronique et de livraison pharmaceutique. Dans le cas du Maroc, le modèle alternatif de livraison le plus proche des casiers intelligents est celui des points de retrait relais, où les clients récupèrent les colis dans des magasins locaux ou des agences de messagerie plutôt que la livraison à domicile. Alors que les systèmes de casiers émergent lentement dans des villes comme Casablanca et Rabat, des options avancées comme les drones et les robots de livraison sont encore à des stades expérimentaux ou restreints.

Fais attention à ce robot de livraison...

Inversement, les véhicules autonomes terrestres (en gros de petits robots à roues) peuvent agir comme des casiers mobiles sécurisés, suivant un itinéraire de livraison fixe jusqu’à votre porte. Les clients sont informés à son arrivée, puis ils peuvent récupérer leur article à l’intérieur du conteneur du robot.

Suite à ces innovations du dernier kilomètre, McKinsey⁶ prédit un « monde où les véhicules autonomes livrent 80 % des colis ». Cela est confirmé par des recherches qui suggèrent que, loin du scepticisme de l’industrie quant à l’adoption par les consommateurs de cette nouvelle technologie, 60 % sont favorables ou indifférents à la livraison par drone.

Le problème du prix

Bien que ces nouvelles solutions puissent avoir un coût initial élevé, 48 ^% des consommateurs paieront plus cher pour la livraison le lendemain, et 23 % sont prêts à payer des primes importantes pour la livraison le jour même, ce qui monte à 30 % chez les plus jeunes.

À mesure que ce jeune groupe démographique devient le principal groupe de consommation de consommation, un retard dans la réception d’un colis de seulement 12 heures peut devenir un facteur important de différenciation dans les marchés saturés, et il faudra éviter un facteur important. 

Les entreprises devraient effectuer des ajustements progressifs lorsqu’elles souhaitent répondre davantage à ces attentes plus élevées, en équilibrant coûts et considérations de qualité pour l’avenir.

L’avenir des livraisons du dernier mile

Bien que la tendance générale soit vers une distribution localisée et numérisée pour améliorer le dernier pas, cette industrie est en continu de se développer et de progresser.

Lorsqu’on lui a demandé de faire une prédiction, Lee Spratt, PDG de DHL E-commerce Americas, a souligné l’importance d'« être plus agile pour s’adapter aux tendances du marché, de maintenir une ouverture à l’apprentissage et à la réinvention, et de promouvoir une nouvelle flexibilité comme référence pour l’industrie du transport ».

FAQ sur la livraison du dernier kilomètre

Comment fonctionne la livraison du dernier mile ?

La livraison du dernier mile, également appelée livraison du dernier mile, est la toute dernière étape du parcours de votre article : du centre de distribution local (que ce soit le vôtre ou celui de votre partenaire logistique) jusqu’au consommateur final. La livraison Last Mile vise à livrer les colis aussi abordablement, rapidement et précisément que possible. Cela se fait par la route (fourgonnette, parfois voiture ou vélo), ou à un point de dépôt comme un supermarché local ou un casier à colis. De nouvelles méthodes sont déjà en cours d’essai, telles que des robots autonomes et des drones. Par exemple, au Maroc, un détaillant de beauté en ligne peut expédier des produits depuis son centre de distribution à Casablanca aux clients de Rabat via des camions de messagerie, ou leur permettre de récupérer les commandes dans des points de relais locaux comme les supermarchés de quartier ou les agences Amana pour une livraison plus rapide du dernier kilomètre.

Combien de temps prend la livraison du dernier mile ?

Cela varie en fonction de l’emplacement du centre de distribution, de la destination finale de livraison, des conditions de circulation, de la météo et de l’efficacité du processus de livraison. Les clients recherchent de plus en plus une livraison rapide, mais la fiabilité et la traçabilité (suivi du dernier kilomètre) figurent également en tête de la liste des priorités des consommateurs.

Comment les demandes des clients redéfinissent-elles la livraison du dernier kilomètre ?

La vitesse, le coût et la qualité de la livraison du dernier kilomètre sont devenus des éléments clés qui différencient. Il convient de se rappeler que la partie livraison du processus e-commerce est le seul moment où un consommateur peut interagir avec un humain, faisant du livreur une sorte d’extension de votre propre marque. Il est important d’offrir plusieurs options de livraison, notamment le lendemain, le jour même, le jour nommé et des options de livraison écologiques.